Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Siemens SD-100 #106
30 may 2011 - Denver metro area, Engelwood, odc. Littleton Downtown - Oxford.
Siemens SD-100 #105
16 july 2011 - Denver, autostrada I-225, odc. Dayton - Nine Mile. Od trasy na południowo-wschodnie przedmieścia odchodzi w pewnym odgałęzienie do Nine Mile, biegnąca w całości środkiem wewnętrznej obwodnicy Denver czyli I-225. W oddali, tam gdzie stoją czerwone budynki, tramwaje kończą bieg. Docelowo linia będzie jednak wydłużona wzdłuż obwodnicy kilkanaście km dalej, do stacji projektowanej kolei aglomeracyjnej.
Comments: 2
Siemens SD-100 #103
29 may 2011 - Denver, odc. 10th & Osage - Alameda. Skład jadący ku południowym przedmieściom mija małą zajezdnię. To pierwsza baza denverskich tramwajów, dziś pełniąca raczej pomocniczą funkcję - obecnie większośc tramwajów nocuje w znacznie większym obiekcie, położonym kilka km dalej.
Siemens SD-100 #102
16 july 2011 - Denver, Welton St, przystanek 29th and Welton. Najniższy numer wagonu który złapałem - przedstawiciel pierwszej dostawy składającej się z zaledwie 11 Siemensów, które zbudowano na rok przed oddaniem pierwszego odcinka sieci (widocznego tu zresztą) w 1994.
Siemens SD-160 #275
7 june 2011 - Denver, stacja Evans. Stacja Evans okazuje sie byc miejscem zmian dla mechanikow BNSF. Przy okazji podziele sie ciekawa obserwacja: dolaczanie trzeciego wagonu odbywa sie na trasie, tzn. do dwu-skladu stojacego na stacji 10th/Osage zostaje wlaczony trzeci wagon z pobliskiej szopy.
Siemens SD-100 #138
11 june 2011 - Denver, Stout Street i 17th Street. Oczywiscie nie moglo zabraknac zdjecia z centrum.
Siemens SD-160 #253
9 june 2011 - Lone Tree, stacja Lincoln. Dalej to juz tylko step, czyli preria. Ostatnia stacja znajduja sie 32.2km od centrum Denver. Transportem szynowym pokonamy ten dystans w 40 minut i za $5.
Comments: 2
Siemens SD-160 #309
9 june 2011 - Lone Tree, stacja County Line.
Comments: 5
Siemens SD-160 #233
9 june 2011 - Lone Tree, stacja County Line.
Comments: 4
Siemens SD-160 #283
9 june 2011 - Denver, I-25.
Siemens SD-160 #213
9 june 2011 - Greenwood Village, stacja Orchard. Skromnie wyglada infrastruktura lekkiej kolei przy tej autostradzie.
Comments: 2
Siemens SD-160 #230
9 june 2011 - Aurora, stacja Nine Mile. Za 6 minut pokonawszy odleglosc 3.2km, Siemens osiagnie nastepna stacje Dayton, ktora znajduje sie mniej wiecej gdzie te budynki za pantografem.
Comments: 1
Siemens SD-160 #255
6 june 2011 - Denver, stacja Southmoor. Za ta stacja linia H odchodzi wzdluz I-225 do Nine Mile, a linie E i F dalej prosto wzdluz I-25 do Lincoln.
Siemens SD-160 #313
6 june 2011 - Denver, stacja Yale. Chwalic za to ze w ogole w USA buduja transport szynowy czy ganic ze robia to tanim sposobem przy kolei/autostradzie i nie lapie pasazerow w najblizszej strefie dostepnosci?
Comments: 1
Siemens SD-160 #309
9 june 2011 - Denver, stacja Louisiana / Pearl.
Comments: 1
Siemens SD-160 #308
9 june 2011 - Denver, I-25 x Broadway. Najlatwiej budowac tory wzdluz autostrad lub torow kolejowych. Tutaj Siemens wlasnie konczy 21km jazde wzdluz I-25.
Comments: 5
Siemens SD-100 #114
11 june 2011 - Denver, stacja Evans. Puste weglarki nalezace do kolei klasy pierwszej: Burlington North - Santa Fe.
Comments: 5
Siemens SD-100 #137
6 june 2011 - Denver, stacja Englewood. Dalej juz ta odnoga nie pojedziemy, bo kol. Jarosz tu byl. Za to niedlugo zapraszam na wycieczke do Nine Mile oraz Lincoln wzdluz I-25.
Siemens SD-100 #149
6 june 2011 - Denver, stacja Evans.
Siemens SD-160 #235
6 june 2011 - Denver, stacja I-25 / Broadway. Glowna stacja wezlowa na sieci. Oprocz pasazerow tranzytowych, glowny doplyw ludzi jest poprzez autobusowe dowozowki oraz P&R. W planach jest przeksztalcenie widocznej w tle fabryki w lofty oraz wybudowanie nowych apartamentow miedzy torami a ulica po zachodniej stronie (na prawo od fotografa).
Siemens SD-100 #114
9 june 2011 - Denver, West Mississippi Avenue x South Acoma Street. Raczej nietypowy moment kiedy towaru na sasiednich torach brak.
Siemens SD-160 #273
9 june 2011 - Denver, stacja I-25 / Broadway. O ile poludniowo-zachodnia odnoga prowadzi wzdluz torow BNSF, to poludniowo-wschodnia czesc prowadzi wzdluz autostrady I-25.
Siemens SD-100 #119
9 june 2011 - Denver, stacja I-25 / Broadway. Mimo ze oficjalnie nazywa sie to Light Rail, ruch odbywa sie wedlug zasad kolejowych. Nazwalbym to Light Metro, bo srednia odleglosc miedzy przystankami jest duza (1,76km).
Siemens SD-100 #148
6 june 2011 - Denver, prawie pod wiaduktem I-25. Siec lekiiej kolei RTD to mniej wiecej znak X, gdzie linie C i D obsluguje poludniowo-zachodnia odnoge i obie odnogi w centrum (w tym D wydlozona jest za centrum), oraz E i F obsluguja poludniowo-wschodnia odnoge. Dochodzi jeszcze linia H ktora odbija od linii E i F wzdluz I-225. Linie C i E kursuja tylko z DP.
Siemens SD-160 #240
7 june 2011 - Denver, Stout Street x 19th Street.
Siemens SD-100 #1015
2 june 2011 - Salt Lake City, 400 South St. Solówki pojawiają się tylko w sytuacjach awaryjnych: gdy jeden pociąg się popsuje, to inny znajdujący się w pobliżu, dzieli się na dwa. W mym subiektywnym odczuciu ten wagon w pojedynczym wydaniu, widziany na ulicznym odcinku, jakoś bardziej przypomina klasyczny tramwaj – taką kwadratową wersję swego stryjka GT6 - a mniej wielgachnego ezt-a którego ktoś przez pomyłkę wpuścił do centrum miasta ;-)
Siemens SD-160 #1025
17 june 2011 - Salt Lake City, 200 West St. Skład 1025+1039+1014+1019. Planowy poczwórniak pojawia się w popołudniowym szczycie na – nomen omen - czwartym pociągu głównej linii Salt Lake – Sandy. O 15:30 na południową końcówkę wysyłany jest dodatkowy wagon, po doczepieniu 102-metrowa kolubryna jedzie do centrum, skąd zabiera lud pracujący do domów tuż po 17, a więc gdy kończy dzień roboczy większość biur, instytucji itp. w śródmieściu.
Comments: 1
Siemens SD-100 #104
30 may 2011 - Denver, odc. I-25 & Broadway - Evans. Trasy na przedmieścia, jak to zwykle bywa w przypadku amerykańskich light raili, wybudowano w korytarzach zajmowanych już przez infrastrukturę transportową. Linia do Lone Tree/Lincoln idzie wzdłuż autostrady I-25, widoczna tu trasa do Littleton - obok torów kolejowych i szerokiej, wylotowej alei. Pomimo, że ostatni poniedziałek maja jest dniem świątecznym, to panował tu spory ruch: co 7,5 min. tramwaj, co 20 min. towar, co jakiś czas także mknący po kilkupasmowej alei pospieszny american ikarus.
Comments: 1
Siemens SD-100 #112
29 may 2011 - Denver, Welton St. Nie wszystkie tramwaje wjeżdżające od południa do centrum wykonują kółko po pętli ulicznej i wracają z powrotem na przedmieścia. Linia D kontynuuje podróż kawałek dalej, po ~2-kilometrowej linii do końcówki 30 St/Downing St. Przebiega ona przez dzielnicę zamieszkałą przez tzw. grupy społeczne o niskich dochodach, co stanowi typowy widok na obrzeżach amerykańskiego śródmieścia - istnieje generalnie prosta zależność: średni dochód obywatela jest wprost proporcjonalny do odległości zamieszkania od centrum. Główną ulicę nieco odpicowano podczas budowy tramwaju, ale na okolicznych przecznicach spotkamy bardziej swojskie klimaty :-)
Comments: 1
Siemens SD-100 #108
30 may 2011 - Littleton, stacja Littleton/Mineral. Na sieć w Denver składają się dwie odnogi, biorące początek w centrum, które następnie zbiegają się, kawałek idą razem, by potem znów rozdzielić na dwie szybkie trasy docierające do południowych rubieży aglomeracji (Littleton i Lone Tree, Lincoln). Od trasy do Lincoln dodatkowo krótkie wzdłuż jednej z obwodnic (końcówka Ninth Mile). Tu widzimy fotkę z końcówki w mieście Littleton. W tle widać góry, nie dorastające jednak do pięt czterotysięcznikom znajdującym się kilkadziesiąt km dalej.
Siemens SD-160 #279
29 may 2011 - Denver, 16th St. Tramwaj linii E ruszył właśnie ze swej śródmiejskiej końcówki, położonej przed dawnym budynkiem głównego dworca kolejowego. Zachowany z czasów świetności kolei napis "Travel by train” jeszcze całkiem niedawno wyglądał dosyć groteskowo , gdy miasto nawiedzała jedna para Amtraka na dobę i na tym się kończyły możliwości jeżdżenia jakimikolwiek pociągami. Teraz jednak sytuacja zdecydowanie się zmieniła. Na razie wciąż widzimy tu ściernisko, ale do 2014 powstanie wielki węzeł intermodalny (tramwaj + nowa, zelektryfikowana kolej aglomeracyjna + kolej dalekobieżna + autobusy miejskie i regionalne + autobusy dalekobieżne).
Comments: 1
Siemens SD-160 #271
29 may 2011 - Denver, Convention Center. Prawie jak metro, czyli przystanek zlokalizowany pod budynkiem centrum konferencyjno-widowiskowego. W tym miejscu zaczyna się od strony południowej śródmiejska pętla uliczna.
Siemens SD-160 #254
29 may 2011 - Denver, Stout St. Skład nowych SD-160 w centrum. Denver to jedyne miasto w USA które obecnie kupuje te wagony - postanowiono tu nic nie zmieniać w filozofii wsiadania z niskiego peronu na wysoką podłogę, ew. wjeżdżaniu wózkiem na rampę.
Siemens SD-100 #140
30 may 2011 - Englewood, odc. Littleton/Downtown - Oxford. Pociąg linii D wraca z Littleton do centrum. Po tej estakadzie tramwaje przejeżdżają z jednej strony linii kolejowej na drugą. Na trasie do Littleton istnieje kilka takich obiektów, głównie nad kolejnymi, odgałęziającymi się bocznicami. W Denver na tory tramwajowe nie wjeżdżają pociągi zdawcze, ale dzięki temu tramwaje mogą kursować niemal całą dobę (od 4 do 2:30).
Siemens SD-100 #130
29 may 2011 - Denver, Stout St. Tramwaje koine jeździły po centrum Denver od 1871 do 18??, linowe od 1888 do 1900, elektryczne w latach 1889-1950. W okresie 1940-55 funkcjonowały tu także trolejbusy. Kolejne ważne daty to 1958 - pierwsza miejska autostrada no i 14.10.1994 - przywrócenie tramwaju. Jak to w USA, nie mogło zabraknąć ulicznych odcinków w centrum i szybkich tras na przedmieścia.
Comments: 4
Siemens SD-160 #1033
3 june 2011 - Salt Lake County, Murray, odc. 5300 S - 6400 S. Tu, na chwilę, trasa tramwaju zbliża się do głównej linii kolejowej przecinającej aglomerację tak jak i tramwaj, w osi północ-południe. Obecnie kursuje po tym odcinku jedna para poc. pasażerskich na dobę - Amtrak San Francisco - Chicago no i oczywiście masa towarów. Jednak jak widać na zdjęciu, trwa budowa przedłużenia linii kolei podmiejskiej, kursującej obecnie w północnych rejonach aglomeracji. Geograficznie, owa kolej będzie się na sporym odcinku dublować z tramwajem, ale to raczej będzie rozdzielenie potoków i inne prędkości, jak w przypadku dublowania WKD i KM między Warszawą i Grodziskiem.
Comments: 2
Siemens SD-160 #1033
2 june 2011 - Salt Lake City, Mario Capecchi Dr. Tramwaj zalicza Fort Douglas czyli pierwszy przystanek na swej linii uniwersytet – dworzec. Dokoła mieszczą się budynki akademickie, a także rzeczony fort – założony w trakcie Wojny Secesyjnej i zajmowany przez armię aż do 1991 r.
Comments: 4
Siemens SD-100 #1011
2 june 2011 - Salt Lake City, odc. 2100 S - 1300 S. Linię do Sandy przez większość dnia obsługują składy potrójne, a czasem nawet poczwórne. Po 18-19 podaż miejsc jest redukowana poprzez odpinanie wagonów na końcówkach.
Siemens SD-160 #1025
2 june 2011 - Salt Lake County, Midvale, odc. 3900 S - 3300 S. Podstawowa trasa tutejszego light raila, czyli trasa północ-południe, łącząca centrum Salt Lake City z miastem Sandy, po tym jak opuści owe centrum przebiega wśród składów, magazynów, baz transportowych. Zbudowano ją po śladzie linii kolejowej... choć, na widocznym tu północnym odcinku wciąż jest to w pewnym sensie linia kolejowa: nocami, gdy nie jeżdżą tramwaje, na kilka bocznic dostarczane są wagony towarowe.
Siemens SD-100 #2050
16 december 2010 - San Diego, Commercial St. Pociągi linii pomarańczowej po opuszczeniu centrum przez jakieś 2,5 km jadą po torowisku poprowadzonym w jezdni ulicy Handlowej. Wzdłuż tejże ulicy mieszczą się głównie auto-szroty.
Siemens SD-100 #2014
16 december 2010 - San Diego, C St. Najbardziej wielkomiejski odcinek san-diegońskiego tramwaju. Ten budynek w tle to akurat nie biurowiec, tylko siedziba sądu i miejskiego aresztu.
Siemens SD-100 #2006
16 december 2010 - San Diego metro area, El Cajon, odc. El Cajon Transit Center - Amaya Drive. Skład 2006+2049 ruszył właśnie z centralnej stacji w 95-tys. mieście El Cajon (dosł. Skrzynia), położonym na północnym wschodzie aglomeracji San Diego. Do centrum SD dojedzie za ok. 50 min.
CAF LRV #235
21 december 2010 - Sacramento (USA), odc. Power Inn - College Greens. Sporą część trasy linii złotej do Folsom poprowadzono wzdłuż linii kolejowej, wykorzystywanej w ruchu towarowym. Tu akurat widzimy odgałęzienie na pobliski punkt przeładunku cementu.
Comments: 5
CAF LRV #212
21 december 2010 - Sacramento (USA), K St. Mieszany potrójniak CAF+2xDuewag U2A na tramwajowym deptaku w centrum kalifornijskiej stolicy. Ulice idące ze wschodu na zachód są tu nazwane kolejnymi literami (ulica A, ulica B, ulica C itd.), a te z północy na południe - kolejnymi liczbami naturalnymi.
Siemens-Duewag U2A #119
21 december 2010 - Sacramento metro area, Rancho Cordova, Folsom Blvd. Tramwaj jedzie w kierunku północno-wschodnim, do miasta Folsom. W tle widzimy Sierra Nevada czyli Góry Śnieżne. W ich wyższych partiach trwał wówczas ostry atak zimy.
CAF LRV #229
21 december 2010 - Sacramento (USA), Q St R St Alley. Jadący w kierunku końcówki Wschód Słońca pociąg zbliża się do 16th St, czyli ostatniego przystanku na wspólnym, śródmiejskim odcinku linii złotej i niebieskiej. Widzimy nań akurat furgonetkę zbierającą utarg z automatów biletowych. Tego dnia kręciły się tam również ekipy kontrolerskie (biorąc pod uwagę bliskość siedziby miejscowego "ZTM", możliwe, że to ich stała miejscówka). Kontrole są prowadzone z pogwałceniem praw człowieka; nagle do wagonu wskakuje ekipa w żółtych kamizelkach i każe przestraszonym pasażerom okazać bilety.
Comments: 1
Siemens SD-460 #239
14 december 2010 - Los Angeles, 3rd St. Druga z los-angeleskich linii tramwajowych - złota - ma obecnie kształt litery C, której punkt środkowy to centralny miejski dworzec Union (połączenie z metrem i koleją), a poszczególne końcówki biegną w kierunku na północny i południowy wschód od centrum. Tu widzimy odcinek pd-wsch. w dzielnicy East Los Angeles, zamieszkanej notabene w 96% przez osoby rasy "Hispanic/Latino" i w 81% przez osoby traktujące jęz. hiszpański jako podstawowy używany na codzień. Wracając jednak do kwestii komunikacyjnych - trasa między dworcem a wschodnim LA biegnie głównie środkiem ulicy jak na zdjęciu, aczkolwiek na odcinku kilku km chowa się pod ziemię. W tle widać jedną z dziesiątek autostrad przecinających miasto - ciężko w tym mieście o punkt oddalony od wjazdu na trasę szybkiego ruchu o więcej niż 3-4 km.
Comments: 3
Siemens SD-460 #210
25 december 2010 - El Segundo (USA), odc. Mariposa - El Segundo. Świąteczna solówka mija Wielką Łapę. Nie wiem co artysta miał na myśli, ale ten samolocik zapewne nawiązuje do położonych w okolicy firm przemysłu lotnicznego i kosmicznego, no i kawałek dalej - wielkiego portu lotniczego LAX. Pracownicy tych firm mieli zresztą w założeniach projektantów linii zielonej generować spore potoki w pociągach, jednak zakończenie wyścigu zbrojeń i reaganowskiego programu "Gwiezdnych Wojen" spowodowały spory spadek zatrudnienia w okolicznym biznesie i w konsekwencji znacznie mniejszą frekwencję niż przewidzianą prognozami.
Siemens SD-460 #204
14 december 2010 - Downey (USA), Glenn Anderson Freeway [autostrada I-105], odc. Lakewood - Norwalk. Linia Zielona relacji Norwalk - Redondo Beach (dł. 32,1 km) kursuje w południowych dzielnicach LA i kilku sąsiednich miastach, w poprzek do osi prowadzących do środmieścia LA. Obszar Los Angeles to raczej wielocentryczna konurbacja wielu ośrodków miejskich, typu GOP-ROW, a nie jedno ściągające wszystko z okolicy do centrum miasto, i dlatego układ głównych ciągow komunikacyjnych (czyt. wielopasmowych autostrad) stanowi siatkę ciągów poprzecznych i podłużnych, a nie promieniście schodzących się do centrum arterii. 80% trasy linii zielonej przebiega tak jak na tym zdjęciu - na pasie rozdzielającym jednego z takich ciągów; pozostałe 20% - po estakadzie. Trasa jest całkowicie wydzielona, bezkolizyjna i pozbawiona jakichkolwiek skrzyżowań w jednym poziomie - w zasadzie stanowi więc naziemne metro, choć tabor jest tramwajowy.
Comments: 6
Siemens SD-100 #2052
15 december 2010 - San Diego (USA), autostrada I-8 obok przystanku Grantville. Trasę linii zielonej - najnowszy zresztą odcinek w mieście (otw. 2005)- poprowadzono na tym odcinku w korytarzu autostrady, choć tutaj wcale nie oznaczało to banalnego umiejscowienia torów na pasie rozdzielającym. Sama autostrada ma standardową dla kalifornijskich aglomeracji szerokość 6 pasów, z których ten najbardziej lewy przeznaczony jest dla pojazdów przewożących co najmniej 2 osoby - tzw. HOV lane od high-occupancy vehicle. Kilkanaście km dalej, na jednej z takich dróg, w 1989 r. zabił się po pijaku Kazimierz Deyna.
Comments: 4
Siemens SD-100 #2006
16 december 2010 - San Diego (USA), przystanek Euclid Avenue. Wprowadzona w 1991 r. "Ustawa o niepełnosprawnych Amerykanach" wymusza na wszystkich przewoźnikach całkowitą eliminację barier dla osób z jakąkolwiek formą niepełnosprawności. W przypadku autobusów oznacza to zwykle sukcesywne wprowadzanie pojazdów niskowejściowych, natomiast w tramwajach wciąż królują konstrukcje wysokopodłogowe. By zapewnić bezbarierowy dostęp czasem buduje się wysokie perony, czasem stosuje rampy, a w San Diego po prostu w pierwszych drzwiach jest widoczna na załączonym obrazku winda, której uruchomienie wymaga wyjścia z kabiny motorowego. No ale te tendencje ulegają zmianie, kolejne miasta, w tym SD, zamawiają tramwaje low-entry.
Comments: 1
Siemens SD-100 #2011
16 december 2010 - San Diego metro area, El Cajon, stacja Gillespie Field. Tu kończy bieg linia pomarańczowa, zielona jedzie jeden przystanek dalej, do miasteczka Santee. Obiema dojedziemy stąd do centralnych rejonów San Diego, tyle, że zieloną od strony północnej, a pomarańczową - od południowej.
Siemens SD-100 #2002
16 december 2010 - San Diego metro area, La Mesa (USA), Grossmont Transit Center. Pociąg z centrum San Diego chwilę wcześniej minął "posterunek odgałęźny" na którym łączą się biegnące z centrum na północno-wschodnie rejony aglomeracji trasy linii pomarańczowej i zielonej. A wszystko dzieje sie w centrum La Mesy, kolejnej miejscowosci z ktorej sklada sie obszar metropolitarny San Diego. Sama La Mesa ma populacje ~57 tys.
Comments: 1
Siemens SD-100 #2009
16 december 2010 - San Diego metro area, Lemon Grove, odc. Lemon Grove Ave - Massachusetts Avenue - Encanto/62nd St. Tak się prezentuje środkowy odcinek linii pomarańczowej, ktory tu akurat przebiega przez miasto Lemon Grove (25 tys. mieszk.). Widoczny skład zestawiony jest z Siemensów SD-100 - 52 takie wagony, będące kontynuacja konstrukcji Duewaga U2, dostarczono tu w latach 1993-95.
CAF LRV #234
21 december 2010 - Sacramento metro area, Folsom, Folsom Blvd. W latach 2004-05 wydlużono trasę Linii Złotej z Mather Field/Mills do Folsom. Dwa tory zbudowano jednak tylko do stacji Sunrise, tam też obecnie w dni robocze kończy bieg co drugi pociąg - na widocznym tu odcinku Sunrise - Folsom jest jednotor i przez cały tydzień tramwaje kursują jedynie co 30 min. Stawia to pod znakiem zapytania sens ekonomiczny tej inwestycji.
Comments: 4
CAF LRV #203
21 december 2010 - Sacramento (USA), 8th St / Capitol Mall. Pośrodku każdej stanowej stolicy mieści się Kapitol, czyli główny budynek stanowych władz, będący często w mniejszym lub większym stopniu nawiązaniem do najbardziej znanego Kapitolu z Waszyngtonu DC. W Sacramento jest to niemal identyczny budynek. W dniu wykonania zdjęcia przedostatni tydzień swej drugiej i ostatniej możliwej kadencji rozpoczynał w nim gubernator-terminator. W listopadowych wyborach zwyciężyła opcja lewacka, no a pan Arnold, choć kreowany niegdyś na drugiego Reagana (który też był aktorem i gubernatorem Kalifornii), wielkiej kariery raczej już w polityce nie zrobi.
Comments: 5
CAF LRV #208
21 december 2010 - Sacramento (USA), 12th St. Centrum stolicy wygląda generalnie tak: budynek rządowy - parking dla pracowników - budynek rządowy - parking dla pracowników itd. Administracja stanu Kalifornia zajmuje sporo powierzchni , no ale nie dziwi to biorąc pod uwagę, że stan ten liczy mniej więcej tyle mieszkańców co Polska, a jako teoretyczne, oddzielne państwo byłby ósmą gospodarką świata. Pomimo rozwiniętej infrastuktury parkingowej, zaobserwowałem sporą popularność tramwajów wśród urzędników - w popołudniowym szczycie w czteroskładach frekwencja wynosiła ~120% miejsc siedzących, co jak na realia USA oznacza już spory tłok.
Comments: 3
CAF LRV #212
21 december 2010 - Sacramento (USA), odc. 47tth Avenue - Florin. Czteroskład zbliża się do przedostaniego przystanku południowego odgałęzienia sieci, oddanego do użytku w 2003 r. Prawie w całości przebiega ono wzdłuż linii kolejowej, dawnej magistrali Western Pacific. Takie trasowanie obniża zdecydowanie koszty budowy, wykupu gruntów itp., ale czasem oznacza, że to pasażerowie musza się dostosowywać do przebiegu linii, a nie linia do największych potrzeb pasażerów. W tym konkretnym przypadku plany zakładają wydłużenie linii na południowy wschód, tym razem już wzdłuż ulicy przez osiedla mieszkaniowe.
Comments: 3
CAF LRV #209
21 december 2010 - Sacramento (USA), Del Paso Blvd. Specjalnoscią tutejszego Zakładu Eksploatacji Tramwajów są czterowagonowe składy, pojawiające się w porannym i popołudniowym szczycie. Taki pociąg ma długośc 101 metrów czyli tyle co 7,5 x 105N, albo ciut mniej niż dwa budapeszteńskie Combina. Tu widzimy tramwaj linii niebieskiej, po tym jak już opuścił towarzystwo autostrad i kolei i wjechał "w miasto".
Comments: 1
Siemens-Duewag U2A #130
21 december 2010 - Sacramento (USA), odc. Fruitridge - City College. Gdzieś w połowie południowego odgałęzienia do Meadowview. Co my tu widzimy? Z lewej obiekty lokalnego community college, czyli takiej dwuletniej wyższej szkoły zawodowej. Z prawej skład wyngla, dostarczanego linią kolejową wzdłuż której jeździ tramwaj. W tle, we mgle, widać wieżowce w centrum miasta, w których kierunku podąża główny bohater zdjęcia.