Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Kawasaki R142A #7520
30 december 2011 - Nowy Jork, odc. Zeraga Avenue - Westchester Square. Znak linii w rombie oznacza kurs ekspresowy. Tu jednak, na końcowym odcinku trasy, wszystkie pociągi zatrzymują się na każdym przystanku.
Bombardier R142 #7000
30 december 2011 - Nowy Jork, Bronx, odc. 170 Street - Mt. Eden Avenue. Większość linii o węższym profilu, czyli oznaczonych cyframi, dociera do północnej części Nowego Jorku, czyli na Bronx. Tu widzimy czwórkę, obsługującą zachodni fragment tej niecieszącej się najlepszą reputacją dzielnicy.
Comments: 4
Bombardier R142 #6886
30 december 2011 - Nowy Jork, Bronx, odc. Bronx Park East - Pelham Parkway. Dwójka mknie w kierunku północnych rubieży miasta.
Comments: 10
Kawasaki R160B #8827
28 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, stacja 8th Avenue. Niezbyt reprezentacyjny obrazek z odcinka linii N, zwanego Sea Beach Line. Tory wewnętrzne służyły niegdyś ekspresom łączącym Manhattan z miejską plażą, które na długim odcinku mknęły tu bez postojów. Obecnie jeden służy jako techniczna rezerwa, a drugi jest zawalony śmieciami. Używając warszawskiej nowomowy - "linia zatraciła charakter ekspresowy" ;-)
Comments: 3
Alstom R160A #8313
29 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Norwood Avenue - Cleveland Street. Odcinki międzyprzystankowe są w tu wielu przypadkach stosunkowo krótkie - przypominają raczej linię tramwajową, aniżeli radzieckie metro z dwukilometrowymi odstępami. Na zdjeciach można odnieść wrażenie, że gdy tył pociągu opuszcza poprzednią stację, to przód już wjeżdża na następną.
Comments: 2
Kawasaki R143 #8101
29 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Atlantic Avenue - Sutter Avenue. Końcowy odcinek linii L przebiega na powierzchni, wśród lekko industrialnych klimatów.
Kawasaki R160B #8808
28 december 2011 - Nowy Jork, odc. Avenue U - Neck Road. 10-wagonowiec toczy się w kierunku Coney Island. Środkowymi torami jeździ linia B, mająca tu status ekspresowy, zewnętrznymi lokalne Q.
Budd UTV #129
27 december 2011 - Baltimore (USA), John Hopkins Hospital. Położona w północno-wschodnim centrum stacja końcowa. Metro dociera tu od 1994 r., gdy dobudowano 2,5-km odcinek z Charles Center, pierwotnej końcówki w centrum. Była to ostatnia jak dotąd inwestycja w rozwój sieci. Przedłużenie na wschód jest w planach, ale obecny termin realizacji to "może-kiedyś-tam-za-30-lat".
Budd UTV #146
27 december 2011 - Baltimore (USA), West Coldspring. Parszywy, nieprzerwany deszcz znacznie utrudniał zwiedzanie, co wymusiło łamanie zasad trójpodziału i słitaśnej foci. W zamian jednak możemy ujrzeć kawałek linii kolejowej, w korytarzu której poprowadzono metro oraz schemat "sieci". Ambitne plany nie zostały zrealizowane, miasto zdecydowało się inwestować w tańsze tramwaje - w eksploatacji znajduje się więc obecnie jedna linia o dł. 24,8 km i 14 stacjach.
Budd UTV #100
27 december 2011 - Baltimore (USA), odc. Reisterstown Plaza - Rogers Avenue. Z lewej widzimy zaplecze metra, położone wzdłuż odcinka będącego ostatnim przez pierwszych kilka lat funkcjonowania; widzimy także szkykujące się do wyjazdu na popołudniowy szczyt dodatkowe składy. Tabor baltimorskiego metra stanowi 100 wagonów firmy Budd, kupionych na spółę z Miami i dostarczonych w latach 1983-86. Był to zresztą jeden z ostatnich kontraktów tej fabryki, niegdyś potentata na rynku taboru kolejowego.
Budd UTV #162
27 december 2011 - Baltimore (USA), stacja Penn-North. Ambitne plany budowy sieci metra w Baltimore, składającej się z 6 linii, powstały w połowie lat 60. Była to jedna z pierwszych jaskółek ogólnokrajowego renesansu miejskiego transportu szynowego. W listopadzie 1983 r. uruchomiono pierwszy odcinek o dł. 12,2 km i 7 przystankach pośrednich.
Budd UTV #170
27 december 2011 - Baltimore (USA), odc. Rogers Avenue - West Coldspring. Poza centralną częścią miasta, metro poprowadzono po powierzchni, na sporym kawałku wykorzystując estakady.
Budd UTV #119
27 december 2011 - Baltimore metro area, Pikesville, stacja Old Court. Powracający z przedmieść do centrum pociąg wjeżdża na pierwszy pośredni przystanek na trasie. Właśnie przejechał pod obwodnicą Baltimore. Ostatni szlak metra poprowadzono zresztą środkiem odgałęziającej się w tym miejscu autostrady.
Kawasaki PA5 #5600
31 december 2011 - Jersey City, stacja Journal Square.PATH to powstały w 1908 r. system metra łączącego Manhattan z przeciwległym brzegiem rzeki Hudson, należącym do stanu New Jersey. Jest całkowicie niezależny organizacyjnie, technicznie i taryfowo od metra noworojskiego oraz systemu komunikacyjnego New Jersey. Na sieć składają się dwie linie biegnące w poprzez rzeki (33rd St - Hoboken i World Trade Center - Newark), oraz łącznik między nimi, co schematycznie tworzy sieć o kształcie obróconej o 90 stopni litery 'H'.
Comments: 3
Kawasaki PA-5C #5127
30 december 2011 - Hoboken (aglomeracja Nowy Jork), odc. Hoboken - Newport. W latach 2009-11 przeprowadzono całkowitą wymianę taboru metra PATH - zamawiając 340 wagonów Kawasaki. Oto wnętrze jednego z nich.
Comments: 2
Kawasaki R62 #1530
29 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, Van Sinclen Avenue - Pennsylvania Avenue. Końcowy odcinek trójki we wschodnim Brooklynie. Na tej linii spotkamy wagony Kawasaki z połowy lat 80., najstarsze na liniach oznaczonych cyframi, a więc tych z węższym profilem. Więcej o poszczególnych typach wagonów nowojorskiego subwaya napiszę w którymś z kolejnych limitów.
Bombardier R62A #2114
28 december 2011 - Nowy Jork, Queens, odc. 40th Street - 33rd Street. Pociąg linii 7 na tle zabudowy Górnego Manhattanu, choć... budynek na pierwszym planie stoi jeszcze na Queensie. To Citigroup Tower (209,1 m) - najwyższy w mieście poza Manhattanem. Zza owej wieży wystaje Chrysler Buidilng (319 m), na lewym skraju widzimy równie sławny Empire State (najwyższy budynek świata w latach 1931-72).
Comments: 3
Kawasaki R160B #9032
28 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Ocean Parkway - 8th Street. Zamiast trzymać 5 samochodów w podmiejskim domku, ludzie mieszkają tu w wielopiętrowych blokach i do roboty jeżdżą 10-wagonowymi pociągami metra - ogólnie rzecz biorąc, to miasto nie zasługuje na przynależność do Stanów Zjednoczonych ;-)
Comments: 4
Westinghouse R68 #2500
28 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Bay Parkway - 20th Avenue. Pociąg linii D powraca z Coney Island do centrum, przeciskając się przez osiedle Bensonhurst - historycznie żydowsko-włoskie, dziś coraz bardziej chińskie. W lewym dolnym rogu widzimy zresztą mieszankę kultur - pan w czarnym chałacie mija własnie chiński napis.
Comments: 1
Bombardier R142 #6741
30 december 2010 - Nowy Jork, Bronx, odc. Nereid Avenue - 233rd Street. Jedna z kilku tras obsługujących Bronx, ta dociera najdalej na północ. Jeździ tu linia 2, a w szczycie także 5.
Comments: 3
Bombardier R142 #6682
28 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, stacja Winthrop Street. Tak wygląda większość podziemnych stacji metra w tym mieście - ciasny peronik, słupki na środku, kafelki na ścianie. Możliwości wykonywania słitaśnych foci taboru są bardzo ograniczone.
Alstom R160A #8313
29 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Flushing Avenue - Lorimer Street. Pociąg linii M w centrum dzielnicy Williamsburg, na tle uroczej architektury mieszkaniowej.
Comments: 3
Kawasaki R142A #7211
30 december 2011 - Nowy Jork, Bronx, odc. Buhre Avenue - Pelham Bay Park. Północno-wschodni skraj sieci, dociera tu linia 6. Choć zwarta zabudowa ciągnie się wiele kilometrów dalej, to za tymi blokami kończy się już administracyjnie miasto Nowy Jork, a przedmieściom metro nie przysługuje.
Comments: 4
Alstom R160A #8420
29 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Gates Avenue - Kosciuszko Street. Większość odcinków sieci jest 3- lub 4-torowa, co umożliwia kursowanie pociągów ekspresowych, zatrzymujących się wszędzie na końcowych fragmentach danej linii, a potem zaliczających tylko ważniejsze przystanki. W tym przypadku mamy tylko jeden dodatkowy tor - ekspresy kursują więc jednorkierunkowo i tylko w godzinach szczytu.
Comments: 3
Kawasaki R160B #8713
28 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Newkirk Avenue - Cortelyou Road. Bohomazy i śmieci wciąż można spotkać w wielu miejscach na sieci, ale ogólnie rzecz biorąc wizerunek subwaya zdecydowanie się poprawił w ciągu ostatnich 20 lat. Czasy gdy czyszczenie wagonów z takich "dzieł sztuki" ograniczało się do zapewnienia widoczności maszyniście, a w środku grasowały regularne bandy krojące pasazerów z portfeli i walkmanów, odeszły w niepamięć. Polityka 'zero tolerancji' zrobiła swoje, choć różne lewackie "autorytety" trąbią wciąż o łamaniu praw człowieka i dyskryminacji.
Comments: 2
Kawasaki R160B #8742
29 december 2011 - Nowy Jork, Queens, odc. Broadway - 36th St. Mniej więcej w połowie odgałęzienia obsługującego centrum Queensu, jednej z pięciu administracyjnych dzielnic Nowego Jorku. Docierają tu linie N i Q.
Comments: 2
Alstom R160A #9563
28 december 2011 - Nowy Jork, Brooklyn, odc. Avenue N - Avenue P. Zmierzający w strone południowej, nadmorskiej końcówki pociąg linii F na tle wieżowców dolnego Manhattanu. Nad miastem coraz wyraźniej zaczyna dominować nieukończona jeszcze Wieża Wolności vel One World Trade Center (wys. 1776 stóp - 541 m).
Breda A650 #575
25 december 2010 - Los Angeles, stacja Westlake / McArthur Park. Tu niegdyś kończył się pierwszy odcinek metra (z Union Station), uruchomiony w styczniu 1993. Jak widać, 18 lat po otwarciu, stacja już przecieka, ze ścian odpada tynk. Kiedyś tow. Urban wysyłał śpiwory dla bezdomnych z Nowego Jorku, może dziś należałoby posłać parę worków gładzi szpachlowej Atlas? ;-)
Breda A650 #548
25 december 2010 - Los Angeles, stacja Hollywood / Highland. Jedna z trzech stacji położonych pod hollyłódzkim bulwarem, na którym mieści się m.in. słynna aleja gwiazd. Do metra gwiazdy raczej nie zaglądają ;-)
Breda A650 #538
13 december 2010 - Los Angeles, Union Station. Pociąg linii fioletowej czeka na odjazd ze stacji pod głównym dworcu kolejowym. Tu zaczynają swe trasy obie linie los-angeleskiego metra, łączące centrum z pn-zach. dzielnicami. Nazwa Union, spotykana w wielu miastach, to pozostałośc po czasach gdy sieć kolejową obsługiwało wiele spółek i spółeczek - 'union station' oznaczało wspólną, 'zjednoczoną stację' dla wszystkich przewoźników.
Метровагонмаш Еčs #1084
17 december 2011 - Praha, stanice Nádraží Holešovice.Dawniej stacja nosiła nazwę Fučíkova (do 1990 roku) i była końcową stacją trzeciego odcinka linii C (do 2004 roku).
Bombardier MG2/1 (B)
6 july 2010 - Rotterdam, odc. Zalmplaat - Hoogvliet. Pociąg linii D wraca z południowo-zachodniego przedmieścia do centrum Rotterdamu.
Duewag SG2 (T) #5233
6 july 2010 - Rotterdam, odc. Graskruid - Alexander. We wschodnich dzielnicach na liniach A i B pociągi metra podnoszą pantografy i wjeżdżają na odcinki z jednopoziomowymi skrzyżowaniami, co w sumie narusza definicję metra i bardziej podpada pod tramwaj. Widoczny na zdjęciu pociąg to jeden z 71 dostarczonych w latach 1980-84 składów serii T. W 2011 r. miały zostać całkowicie wycofane, aczkolwiek perturbacje przy dostawie nowego taboru, spodowane wylaniem rzeki Szprewy, mogły dać im dodatkowe kilka miesiecy życia.
Comments: 2
Bombardier R #5618
6 july 2010 - Rotterdam, stacja Delfshaven. Patrząc od zachodu, to druga z dziesięciu podziemnych stacji na centralnym odcinku trasy wschód-zachód obsługiwanej przez linie A, B i C. Widoczny na zdjęciu skład to z kolei przedstawiciel najmłodszej generacji rotterdamskiego taboru metra. 42 takie pociągi wyprodukowane w Budziszynie dostarczono w latach 2009-11.
La Brugeoise et Nivelles M90 #416
10 july 2010 - Bruksela, stacja Simonis (poziom Elisabeth). Niektóre składy brukselskiego metra nazwano od stolic poszczególnych landów Eurokołchozu. Mi akurat trafiła się cypryjska Lefkosia, znana bardziej pod nazwą Nikozja.
CAF B2 #6181
10 july 2010 - Bruksela, Stokkel. Końcowa stacja linii 1, położona na wschodnich rubieżach regionu stołecznego. Linia 1+5, w większości oddana do użytku w latach 1976-88, przecina miasto średnicowo w relacji wschód-zachód. Widoczna tu stacja stanowi część centrum handlowego, podobnie jak na Dw. Wileńskim w Warszawie przesiadka z tramwaju wiąże się ze spacerkiem pośród sklepowych witryn.
Adtranz C20 #2140
9 december 2011 - Sztokholm, Rissne. Pociąg linii 10 odjeżdża ze stacji, na ścianach której umieszczono skróconą wersję historii świata (po lewej stronie wersję tekstową, po prawej zaś - zawierającą mapy) od 3000 r p.n.e. do czasów współczesnych. Koniec tytułowego wagonu mija właśnie dwutysięczny rok p.n.e.
ASEA C14 #1346
8 december 2011 - Sztokholm, Hallonbergen. Stacja posiada trzy krawędzie peronowe, z których ta zajęta przez tytułowy wagon jest podobno wykorzystywana sporadycznie, tylko przez pojazdy zjeżdżające do pobliskiej zajezdni. Wystrój stacji, utrzymany w jasnej tonacji, nawiązuje do dziecięcych gier i zabaw; rysunki, stworzone przez dwójkę skandynawskich artystów, wyglądają jak by były wykonane przez dzieci. Większość spośród "skalistych" stacji metra, a jest ich w Sztokholmie 38, posiada na ścianach podobne malowidła. Te o żywszych barwach są imho bardziej efektowne, przekłada się to jednak na jasność wnętrza stacji, a więc i możliwość wykonania dobrego technicznie zdjęcia, najczęściej z pojazdem w ruchu. Najciekawszych stacji zatem tutaj nie zaprezentuję.
Comments: 1
Adtranz C20 #2253
9 december 2011 - Sztokholm, Odenplan. Pociąg linii 19 właśnie rusza ze stacji położonej na pierwszym odcinku metra w ścisłym centrum miasta (choć nie w Sztokholmie w ogóle), otwartym do ruchu 26 października 1952 roku.
81-717.5 #0216
15 november 2011 - Метровагон типа 81-717.5 №0216, перегон "Славутич" - ("Телычка") "Выдубичи", 13 сцеп, вагоны №№ 0216-0620-0621-0622-0217
Comments: 2
Еж #5112
3 november 2011 - ТЧ-1 Дарница
Neoplan N4020 #6430
12 september 2011 - Warszawa, ul. Groszkowskiego. Mobilny Punkt Informacji o Budowie II Linii Metra z nowym widokiem "od dupy strony". Okleina z tej perspektywy wygląda całkiem nieźle (nie rzuca się w oczy pusta przestrzeń po otwartych drzwiach). Generalnie autobus stoi gdzie indziej, niż pierwotnie planowano. W przypadku ulokowania przy ul. Brechta był większy kłopot niż przy poprzedniej placówce (na szkolnym parkingu). Tu problemem był brak miejsca do zaparkowania odstrony przewidzianej - ul. Brechta. Dlatego po porozumieniu się ze wszystkimi zainteresowanymi instytucjami wybrano właśnie te miejsce.
Author: ZaciszaniN 
Comments: 1
Neoplan N4020 #6430
5 september 2011 - Warszawa, ul. Kowieńska - parking przy Szkole Podstawowej nr 127 im. Sienkiewicza. Mobilny Punkt Informacji o Budowie II Linii Metra po półtoramiesięcznej absencji, spowodowanej drobnymi naprawami i modernizacjami, a następnie wymianą oklein, od wczoraj znów pojawia się na mieście. Tym razem spełnia już docelowe funkcje, tzn. służy warszawskim szkołom w udzielaniu prelekcji na temat inwestycji. Jak wam podoba się nowy design autobusu? ;)
Author: ZaciszaniN
Comments: 8
Neoplan N4020 #6430
20 june 2011 - Warszawa, Plac Bankowy. Drugie życie Dziadka Neoplana. Niestety, kiedy tam byliśmy, były jakieś problemy z prądem i nie skorzystaliśmy z bajerów w środku :P
Comments: 4
Neoplan N4020 #6430
10 june 2011 - Warszawa, ul. Marszałkowska - plac przy Parku Świętokrzyskim. Oto wnętrze pojazdu. Rzut na ekrany, na których samodzielnie można zobaczyć prezentacje multimedialne na cztery obszerne tematy. Na zdjęciu widzimy panel startowy.
Author: ZaciszaniN
Neoplan N4020 #6430
10 june 2011 - Warszawa, ul. Marszałkowska - plac przy Parku Świętokrzyskim. Oto wnętrze pojazdu. Widok od strony "rzeźni" na stanowiska multimedialne (jest ich 8) znajdujące się w drugiej części pojazdu. Chętni zasiadając w wygodnych fotelach mogą dowiedzieć się szeregu ciekawych informacji o samej stolicy, jej dzielnicach, metra, innych środków transportu i... i długo by jeszcze wymieniać.
Author: ZaciszaniN
Neoplan N4020 #6430
10 june 2011 - Warszawa, ul. Marszałkowska - plac przy Parku Świętokrzyskim. Pierwszy dzień funkcjonowania Mobilnego Punktu Informacji o budowie II linii metra. Docelowo autobus stoi przed reklamową "kamienicą", czyli w pobliżu docelowego punktu przesiadkowego dla obydwu linii podziemnej kolejki. Można w nim uzyskać informacje w zakresie postępu prac, ich harmonogramu, wprowadzonej technologii, skali utrudnień ulicznych oraz innych zagadnień stołeczngo transportu publicznego, w tym oczywiście tras objazdowych dla linii komunikacyjnych. Are you ready? Here we go!
Author: ZaciszaniN
Comments: 6
Alstom C
24 december 2010 - Oakland (USA), odc. Lake Merritt - Fruitvale. 8-wagonowiec na estakadzie biegnącej z centrum Oakland w kierunku południowym. Łącznie BART ma na stanie 669 wagonów, łączonych w składy o różnej długości (od 4 do 10 wagonów); maksymalne uruchomienie w porannym szczycie to obecnie 541 wagony (nie licząc rezerwy). Dostarczały je dwie firmy niespecjalnie związane z branżą produkcji pojazdów szynowych (Morrison-Knudsen i Rohr Industries), a także koncern Alstom.
Comments: 2
Alstom C
24 december 2010 - Oakland (USA), odc. Lake Merritt - Fruitvale. Nienajlepsza jakość zdjęcia to efekt wykonywania go przez gęstą siatkę na wiadukcie. System BART jest niestety mało przyjazny do zaliczania i fotografowania. Spora część trasy poprowadzona jest na estakadach, albo w tunelu. Taryfa nie przewiduje żadnych sieciowych biletów okresowych, zarówno krótko- jak i długoterminowych - tłumaczone jest to "zróżnicowanymi szczeblami opłat za przejazdy w poszczególnych relacjach". Oczywisty bullshit jak by to wulgarnie powiedzieli Amerykanie :-) Jak ktoś jeździ codziennie, to może sobie jedynie naładować 'elektroniczną portmonetkę' większą ilością dolarów i wówczas płaci 6.25% mniej niż realna wartość umieszczona na karcie.
Comments: 3
Alstom C
24 december 2010 - Union City, odc. Union City - Fremont. U.C. to 75-tys. miasto leżące przy południowej odnodze BARTa do Fremont. W oddali widać zresztą przystanek w tym mieście, przedostatni na trasie. Kursują tu na przemian pociągi linii zielonej do San Francisco i pomarańczowej do Richmond. Tak jak i spora część sieci BART na wschodnim brzegu zatoki, tory metra poprowadzono tu w korytarzu linii kolejowych. Nikt jednak nie wpadł na pomysł by pociągi BART korzystały z tych torów w formie SKM, zresztą obecnie było by to niemożliwe - BART używa hiszpańskiej szerokości toru czyli 1676 mm. No i raczej nie osiągnięto by konsensusu z właścielami torów, czyli prywatnymi kompaniami towarowymi, dla których pętające się co kilka minut składy pasażerskie potrzebne są jak dziura w moście.
Morrison-Knudsen C2 #2522
23 december 2010 - San Francisco, odc. Glen Park - Balboa Park. System metra BART łączy dwa gęsto zaludnione brzegi zatoki San Francisco, czyli San Fr. po stronie zachodniej i kilka miast po stronie wschodniej, spośród których centralnym i największym jest półmilionowe Oakland. Trasa zaczyna się na południu San F (dokładnie w mieście Millbrae), następnie biegnie przez centrum i pod zatoką w tunelu by wyjechać w centrum Oakland i rozdzielić na cztery odgałęzienia; zresztą tu mamy schemacik (link). W samym Św. Franciszku większość trasy biegnie pod ziemią i stanowi często kursujący (co 2-4 min.) środek szybkiego transportu; mogą z niego korzystać posiadacze wspólnego biletu miesięcznego na metro i pozostałą komunikacje obsługiwaną przez MUNI - kosztuje on $10 drożej niż bilet tylko na sieć MUNI. Tu, nieopodal węzła Balboa Park, bartki na chwilę wyjeżdżają nad ziemię, dzięki czemu można popełnić fotkę jak na załączonym obrazku, jeśli się odpowiednio umieści obiektyw w dziurce płotu.
Breda A650 #603
25 december 2010 - Los Angeles, stacja Hollywood/Vine. Położenie pod centralnym punktem słynnego bulwaru Hollywood zobowiązuje - i dlatego stację wykończono w nieco bogatszy od standardowego sposób, z oczywistymi nawiązaniami do świata filmu (błona, gwiazdki, podczepione pod sufit szpule, na antresoli także kamery). Zawiedzie się jednak ten, kto liczy, że po wyjściu na powierzchnię spotka rozdającego autografy Toma Cruise'a albo uprawiającą jogging w samym bikini Pamelę ;-)
Breda A650 #573
13 december 2010 - Los Angles, stacja Wilshire / Western. Końcowa stacja krótkiego odgałęzienia 'Wilshire' (1,7 km, 1 stacja pośrednia). Z dworca Union docierają tu pociągi linii fioletowej, obsługiwane w szczycie dnia roboczego przez zestawy 4-wagonowe, w pozostałych okresach przez 2-wagonowe. Ten "kikut" ma docelowo zostać wydłużony aż do położonej nad oceanem Santa Moniki, przez znane zapewne wszystkim Beverly Hills. Przygotowania do budyowy trasy pod bulwarem Wilshire rozpoczęto zresztą już w połowie lat 80., jednak napotkała ona na spory opór mieszkańców, którzy... bali się utraty lokalnych miejsc pracy (metro umożliwiło by dojazd pracownikom z innych dzielnic, a więc większa rywalizacje o posady), czy też pojawienie się w okolicy stacji różnego elementu z biedniejszych rejonów miasta. Politycy reprezentujący lokalną społeczność przez długi czas skutecznie blokowali rozpoczęcie robót, później kombinowano by trasę nieco zmienić. Ostatecznie w 1996 r. uruchomiono wspomniane krótkie jak na razie odgałęzienie, kolejne 3 stacje są w fazie końcowych projektów i mają zostać oddane do 2019 r., realizacja całej trasy potrwa pewnie równie długo co budowa 2 linii metra w Warszawie - zarówno z uwagi na brak funduszy, jak i wciąz nierozstrzygnięte spory o dokładny jej przebieg.
Breda A650 #554
25 december 2010 - Los Angeles, Wilshire/Vermont. Dwupoziomowa stacja na rozgałęzieniu linii czerwonej i fioletowej. Już w latach 20. istniały w Los Angeles podziemne odcinki tramwajowe, jednak na metro z prawdziwego zdarzenia przyszło poczekać do 1993 r., gdy ruszył pierwszy krótki odcinek w środmieściu, między dworcem Union a stacją Westlake/MacArthur Park. Główną linię sukcesywnie wydłużano w kierunku północno-zachodnim i tak od 2000 funkcjonuje w obecnej postaci - trasa o długości 26,4 km z Union do West Hollywood z krótkim odgałęzieniem do Wilshire/Western. Tempo nienajgorsze, biorąc pod uwagę, że całość zbudowano metodą głebinową, z licznymi łukami; z uwagi na pagórkowaty kształ terenu niektóre stacje znajdują się 20-30 m pod ziemią. To zresztą jedyne w USA metro bez ani jednego odcinka naziemnego.Na widocznej tu stacji rozpoczyna się krótkie odgałęzienie do Wilshire/Western. Pociągi jeżdżą z Union na przemian do Hollywoodu (linia czerwona) i Wilshire (fioletowa); w szczycie takt obu linii to 10 min. Do obslugi metra zakupiono od włoskiej Bredy 104 wagony, na stałe połączone w dwuwagonowe zespoły trakcyjne. Pociągi w zależności od linii i pory dnia liczą po 1, 2 albo 3 zespoły, a więc 2, 4 lub 6 wagonów.
Comments: 6
Alstom C #1815
11 september 2010 - Bottom of the San Francisco Bay, in the tunnel between San Francisco and Oakland. BART is really non-typical underground railway system, because of unusual shape of network and rolling stock - wide-track cars, equipped with wide seats, carpets on the floors and two pairs of doors per car, are more regional than subway trains.
Comments: 3
Alstom R160A #9596
18 september 2010 - New York, Canal Street station. An interior view of one of the newest subway trains in the NYC. The subway is dirty and a little bit spooky, but I like it anyway because of mad maze of underground hallways, crazy, multi-level stations with crossing tracks and awesome station announcements. Right before the station a calm, female voice informs passengers about station name, available changes and next stop. And right before door closure another voice - male and probably belonging to some US Army sergeant - yells at the whole car: "STAND CLEAR OF THE CLOSING DOORS, PLEASE!!!"
Comments: 3
Tyne&Wear Metro #4022
16 july 2010 - East Boldon (GB). Na trasie do Sunderland, gdzie pociągi metra wjeżdżają na tory kolejowe, metro teoretycznie przestaje w 100% spełniać definicję metra, z uwagi na skrzyżowania w jednym poziomie z drogami kołowymi. Mą uwagę zwrócił tu szlaban z "siateczką" - w Polsce, o ile dobrze pamiętam takie rogatki obecnie można policzyć na palcach dwóch rąk.
Tyne&Wear Metro #4010
16 july 2010 - Newcastle (GB), przystanek Byker. Czasem by unieruchomić metro potrzeba czarnej wdowy i plecaka z trotylem, w tym przypadku uczynił to mały piesek, który zapragnął odrobiny wolności. Zaczęło się od wbiegnięcia na estakadę {zdjęcie} - właściciel nie dawał rady nadążyć za swym pupilem, ale jakoś udało się mu zagonić go z powrotem na stację. Tutaj dosyć szybko przybył patrol policji, który stosując się do haseł o humanitarnym traktowaniu zwierząt najpierw próbował wydawać psu polecenia służbowe, później proponować nagrodę w postaci cukierka {zdjęcie} . Zniecierpliwiona sytuacją i rosnącym opóźnieniem blond-maszynistka w końcu wzięła sprawy w swoje ręce (dosłownie i w przenośni) - złapała kundla za kark i odblokowała torowisko, dzięki czemu tysiące mieszkańców Newcastle i okolic mogło po skończonej robocie wrócić bez większych spóźnień do swych domów.
Comments: 4
Tyne&Wear Metro #4001
16 july 2010 - Sunderland (GB), odc. Stadium of Light - St. Peter's. W tle widzimy dawną stację kolejową Monkwearmouth, zamkniętą w 1967 r. Zaś pociąg prowadzi pierwszy skład tutejszego metra, dostarczony w 1975 r. - a więc na 5 lat przed rozpoczęciem liniowej eksploatacji pierwszego odcinka. Jakiś czas temu przywrócone zostało mu historyczne malowanie, z dawnym logo metra, które zresztą dobrze oddaje nieco pokręcony układ sieci, a zwłaszcza linii żółtej.
Tyne&Wear Metro #4073
16 july 2010 - Monkseaton (GB), West Monkseaton. Na zdjęciu widzimy szczytowy dodatek, który za chwilę zakończy bieg na następnej stacji i będzie wracał w kierunku centrum Newcastle. Linia żółta w dni robocze jeździ od 6-6:30 do 17:30-18 co 12 min., szczycie na środkowym odcinku Monkseaton - Pelaw liczba kursów jest dwukrotnie większa - pociągi odjeżdżają wówczas w takcie 3-9-3-9. Kiedyś zresztą szczytowe wzmocnienia były "kolorowane" inaczej - funkcjonowały jako Red i Blue Line.