Not logged in | Log in | Sign Up
Nie uwierzę, że żaden z ówczesnych decydentów w ZKM, gdy spojrzy na tego potrójniaka, nie pomyśli: O k####, co myśmy zrobili z M11 i Ik280.
Jestem z siebie dumny Ale trzeba przyznać, że zajezdnia Nowy Port bardzo współpracowała. Zapewne niemałe znaczenie miał fakt, że całość projektu wyszła z ZTM za zgodą władz miasta.
No to jeszcze tablice i wszystko perfekto.
No koncepcja pomalowania potrójniaka urodziła się w naszych głowach już ładny kawał czasu temu Rocznica wyborów 1989 roku jest świetną okazją Najważniejsze, że skład zwraca uwagę zwykłych pasażerów i ma pozytywny odbiór.
Kawał dobrej roboty Jest dużo ładniejszy niż łódzki 1830+1831. Jak wyglądał podział na zakłady WPK przy tej 5-cyfrowej numeracji. U mnie w Chełmie jeździły ex 28018 i 28020 z Wejherowa. A jak było z oznakowaniem pozostałych zajezdni?
Za czasów WPK Gdańsk pierwsza cyfra oznaczała typ trakcji 0 - tramwaj, 1 - trolejbus, 2 - autobus. Kolejna cyfra oznaczała typ pojazdu - w tramwajach 1 to pojazdy silnikowe dwuosiowe, 2 - doczepy, 3 - 102N/102Na, 5 - pojazdy techniczne 6 - 105N/105Na) w autobusach 1 - PR110 2,3,4 Ogórki różnej maści ale później 4 to były M11, 5 - PR 110 IL i używki z Bremy, 6 - Ikarusy 280, 7 - przyczepy PO-1 , 8 - Ikarusy 260, 9 - Autosany H9-35. Po tych dwóch cyfrach następował już właściwy jakby numer autobusu, w Gdańsku końcówki się zasadniczo nie pokrywały - np Ikarusy 260 to 28300-28361 a przeguby 26100-26299, M11 24400-24479 itp. Gdynia miała te same grupy, ale inne końcówki np I-260 od 28001 a przeguby 26001 w górę a potem 26601 w górę.
Wracając do tablic, dlaczego większość gada że nie ma tablic, gdzie nikt nie pomyślał że można dorobić? Chyba nie jest to ciężka robota?
To dziś ten skład już pewnie był na całodziennej 5? Bo jednej brygady nie ma na stronie cristalbus.pl