Comments

• PKM&WPK (2017-04-02 21:09:36.296061)

  +2

  Jak to ktoś mądrze powiedział, przez te autobusy oddali się data uniskopodłogowienia komunikacji autobusowej w kraju.

   
• 

  piotr_kosz (2017-04-02 21:30:47.384668)

  +1

  W takim razie ostatnim Ikarusom 280.70 też można przypisać to mądre zdanie.

   
• zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz (*.intra.koncept.pl) (2017-04-02 21:37:40.977015)

  Wysokie Conecto to bardzo solidne wozy, praktycznie bezawaryjne nawet w MPK Łódź gdzie pojęcie dbałości o tabor jest nieznane (choć teraz o autobusy jako tako dbają, a tramwaje olewają totalnie). Niskie Conecto to koszmarna tandeta.

   
• PKM&WPK (2017-04-02 21:39:33.985263)

  W 1997 roku taki zmodernizowany Ikarus nie był jeszcze grzechem. Tani i porządny zamiennik za drugie lub trzecie NG jeżdżących wtedy złomów. Nie pamiętam już, ale na dzisiejsze pieniądze Ikarus 280.70 to coś koło 400 tys kosztował, czyli nic za przeguba.

   
• 

  piotr_kosz (2017-04-02 21:46:11.867364)

  Ja się cieszę, że np. moje miasto w 1997 i 1998 roku miało "głowę na karku" i kupiło N4020 i NG312, a tymczasem sąsiedni Słupsk i Stargard szedł w 120M.

   
• jacek65 (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2017-04-03 23:09:58)

  Może i są mało awaryjne. Ale komfort pracy kierowcy to masakra. Kabina jest tak ciasna że nie ma gdzie torby postawić. Na szczęście u nas w Bydgoszczy do końca roku się ich pozbędą.

   
• Kasper ze Szczecina (*.szczecin.vectranet.pl) (2017-04-21 21:26:53.298404)

  Mam takie pytanie, Dlaczego Connecto O345G z Bydgoszczy trafiają tylko do Tkaczyka, zamiast do lepszego prywaciarza.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: