16 september 2019 - Sarajevo, ulica Maršala Tita.
Na przystankach nie ma rozkładów jazdy, ale na szczęście tramwaje jeżdżą dosyć często (o ile nie ma wstrzymań). Problemem w podróży jest mnogość linii jak na prostą sieć przypominającą swoją "kształtem" Grudziądz (tutaj również jest krótka odnoga do dworca kolejowego i autobusowego, poza tym są główne dwie pętle). W stolicy Bośni i Hercegowiny zdecydowano się na połączenie każdej pętli ze sobą, co powoduje mnogość połączeń (6 linii) i pewien chaos wynikający z słabego oznakowania wagonów. Wielokrotnie pasażerowie są zdziwieni, że tramwaj nagle skręca, zamiast jechać prosto (w stronę centrum lub wielkich blokowisk). Najlepiej byłoby wyznaczyć maksymalnie 3 linie, często kursujące, kosztem nieregularnej bezpośredniości.
21 september 2019 - Sarajewo, Željeznička stanica.
Jako tło służy modernistyczny budynek głównego dworca kolejowego w stolicy Bośni i Hercegowiny, który przypomina o dawnej chwale Jugosławii. Dziennie odjeżdża tutaj mniej niż 10 pociągów, ale do obsługi podróżnych jest... 5 kas, w tym jedna anglojęzyczna. Oczywiście klientów jest bardzo mało. Naprawdę opłaca się pracować na kolei ;)
16 september 2019 - Sarajewo, pętla Ilidža.
Tętniąca życiem pętla, na której znajdują piekarnie i sklepy oferujące pyszne przekąski. Jeszcze masowe, mrożone pieczywo tutaj nie dotarło.
10 june 2019 - Sarajevo, Sarajevska cesta, Tatra K2YU Wagen 510 hat vor kurzem die Endstelle Ilidža verlassen und fährt nun wieder Richtung Innenstadt nach Baščaršija.
5 july 2018 - Sarajevo, Ulica Terezija. One of the three final Gräf & Stift SG200HO M18 trolleybuses in Sarajevo. On this day two of them were in service, such as this one on service 103.
5 july 2018 - Besides Sarajevo transport operator GRAS, Centrotrans seem to operate a number of bus services in the city. For some of these services they use these modern CNG Mercedes-Benz O530 Citaro buses.
23 april 2018 - Sarajevo, Džemala Bijedića, linia 31E
Tu z kolei autobus Centrotransu na trasie pokrywającej się z 31E przyjechał z 11 na wyświetlaczu. Co ciekawe, trasy i rozkłady autobusów Centrotransu są wgrane na mapach Google i tam mają jeszcze inne oznaczenia - ta linia nosi numer 5a, podczas gdy 17B okazuje się być... 1a.
Kiedy na jakiejś linii autobus GRAS-u się nie pojawia, pojawia się konkurencja w postaci Centrotransu. Zastanawialiśmy się, czy to konkurencja, podwykonawca czy jeszcze co innego. W każdym razie w odróżnieniu od miejskiego operatora ma na stronie aktualne rozkłady jazdy swoich kursów, które wyróżniają się sztywnymi taktami, a linie są oznaczone jedynie nazwami krańców, choć pokrywają się z liniami GRAS-u (zarówno istniejącymi, jak i istniejącymi tylko w teorii). Na autobusach bywa różnie - większość wyświetla tylko nazwy krańców, ale w niektórych pojawia się numer linii, co czyni temat jeszcze bardziej zagadkowym.
23 april 2018 - Sarajevo, Bardakcije (Podhrastovi), linia 14
Tego ranka wybrałem się w górne partie miasta, polować na autobusy i mikrobusy. Nie było łatwo, bo rozkłady jazdy z internetu do niczego się nadawały - mikrobusów na liniach zaczynających przy Baščaršiji, które miały kursować co 15-30 minut, nie spotkałem w ogóle; z autobusami było podobnie - jeśli któraś miała rozkład wywieszony na pętli pod Domem Armije, to przynajmniej wiedziałem, że zamiast co 20 kursuje np. 45 minut. Z innymi było różnie. Do tego w gęstej zabudowie i ostrym słońcu ciężko było złapać autobus, który nie byłby skąpany w cieniu. A jeśli już to taki przerysowany portret z bliska na pętli linii 14.