Not logged in | Log in | Sign Up
MAN NL293 Lion`s City #549
Details
| Name | MAN NL293 Lion`s City (MAN) MAN NLxx3 (A37)/MAN NLxx3 Lion`s City (MAN D0836LOH66 213kW/290HP 6871cm3 E6) (Voith D854.6(4)) 27-99 [2-2-2] | |
| VIN | WMAA37ZZ4KF009616 | |
| Build Number | ||
| Built | 2019 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 2019 | MZK Opole | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2019 | OP 1359L | |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 2019 | 549 / MZK Opole | |
| Other Information | ||
| Data pierwszej rejestracji: 06.05.2019 | ||
Photos
16 may 2019 - Opole, Prosta St. Despite its name (literally: straight) this street resembles quarter circle in shape :)
Author: no future
Author: no future
Comments: 11
7 october 2021 - Opole, ulica Rejtana.
Jaka jest opolska komunikacja miejska?
Przed wyjazdem wydawała mi się niezbyt imponująca pod względem oferty przewozowej. Uwieczniona na zdjęciu linia nr 3 jest jedynym połączeniem bez zmiany częstotliwości 15-minutowej w międzyszczycie dnia powszedniego na większej części trasy. Jak na 120-tysięczny ośrodek miejski jest to nawet więcej, niż rozczarowujące. Po teorii przyszedł czas na praktykę.
Układ linii i podaż kursów bardzo przypomina Zieloną Górę (nawet Opole rozszerzyło swoje granice w kontrowersyjny sposób jak zielonogórski odpowiednik) - czyli mała liczba połączeń priorytetowych (o największej częstotliwości), ale równocześnie prawie wszystkie linie są wspomagającymi. Uwzględniając koordynację na ciągach komunikacyjnych, to nie jest źle. Tym bardziej, że na szczyt komunikacyjny niektóre linie stają się priorytetowymi ze względu na podwojenie częstotliwości. Oczywiście dalej jest to w większości socjalna oferta przewozowa, ponieważ "na mieście" jest pełno samochodów, a pasażerowie przeważnie byli "ulgowi" lub "darmowi". Jednak to nie jest poziom przykładowo Kalisza. Jest po prostu średnio jak na polskie warunki.
Mocną stroną jest tabor autobusowy, do którego nie można się przyczepić, jeżeli rozpatrujemy jego wiek i komfort. Również pod względem dostosowania podaży do popytu. Duża liczba miejsc siedzących (autobusy 15- i 18-metrowe) przemawia za zwiększeniem komfortu nie tylko w podróży po centrum miasta oraz bliskich osiedlach, ale również do odległych dzielnic lub sołectw.
Infrastruktura przystankowa jest "zwykła" (bez szaleństw projektowych), czyli przyzwoita. Na dużą pochwałę zasługuje duża liczba tablic dynamicznej informacji przystankowej i biletomaty.
Cennik biletów i ich rodzaje nie odstają od innych, średnich ośrodków miejskich poza jednym szczegółem - mając opolską kartę miejską i bilet okresowy, można podróżować na terenie Opola pociągami regionalnymi. Jest to ewenement w polskich warunkach w mieście, które nie jest częścią dużej aglomeracji.
Podsumowując - przede wszystkim należy zwiększać częstotliwość kursowania linii, poza tym obecnie oferowany standard jest wystarczający.
Author: piotr_kosz
Jaka jest opolska komunikacja miejska?
Przed wyjazdem wydawała mi się niezbyt imponująca pod względem oferty przewozowej. Uwieczniona na zdjęciu linia nr 3 jest jedynym połączeniem bez zmiany częstotliwości 15-minutowej w międzyszczycie dnia powszedniego na większej części trasy. Jak na 120-tysięczny ośrodek miejski jest to nawet więcej, niż rozczarowujące. Po teorii przyszedł czas na praktykę.
Układ linii i podaż kursów bardzo przypomina Zieloną Górę (nawet Opole rozszerzyło swoje granice w kontrowersyjny sposób jak zielonogórski odpowiednik) - czyli mała liczba połączeń priorytetowych (o największej częstotliwości), ale równocześnie prawie wszystkie linie są wspomagającymi. Uwzględniając koordynację na ciągach komunikacyjnych, to nie jest źle. Tym bardziej, że na szczyt komunikacyjny niektóre linie stają się priorytetowymi ze względu na podwojenie częstotliwości. Oczywiście dalej jest to w większości socjalna oferta przewozowa, ponieważ "na mieście" jest pełno samochodów, a pasażerowie przeważnie byli "ulgowi" lub "darmowi". Jednak to nie jest poziom przykładowo Kalisza. Jest po prostu średnio jak na polskie warunki.
Mocną stroną jest tabor autobusowy, do którego nie można się przyczepić, jeżeli rozpatrujemy jego wiek i komfort. Również pod względem dostosowania podaży do popytu. Duża liczba miejsc siedzących (autobusy 15- i 18-metrowe) przemawia za zwiększeniem komfortu nie tylko w podróży po centrum miasta oraz bliskich osiedlach, ale również do odległych dzielnic lub sołectw.
Infrastruktura przystankowa jest "zwykła" (bez szaleństw projektowych), czyli przyzwoita. Na dużą pochwałę zasługuje duża liczba tablic dynamicznej informacji przystankowej i biletomaty.
Cennik biletów i ich rodzaje nie odstają od innych, średnich ośrodków miejskich poza jednym szczegółem - mając opolską kartę miejską i bilet okresowy, można podróżować na terenie Opola pociągami regionalnymi. Jest to ewenement w polskich warunkach w mieście, które nie jest częścią dużej aglomeracji.
Podsumowując - przede wszystkim należy zwiększać częstotliwość kursowania linii, poza tym obecnie oferowany standard jest wystarczający.
Author: piotr_kosz
Comments: 1
