Not logged in | Log in | Sign Up
Mercedes-Benz O530K II #101
Details
| Name | Mercedes-Benz O530K II (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz 628 02 O530K/Mercedes-Benz O530 II | |
| VIN | WEB62848313702053 | |
| Build Number | 702053 | |
| Built | 2010 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 2010 | MZK Starogard Gdański | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2010 | GST 01506 | |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 2010 | 101 / MZK Starogard Gdański | |
| Other Information | ||
| Data pierwszej rejestracji: 14.09.2010 | ||
Photos
20 february 2019 - Starogard Gdański, Dworzec PKP. Trochę się pozmieniało od mojego ostatniego pobytu w Starogardzie Gdańskim. Otóż dworzec kolejowy został dość solidnie wyremontowany, razem z tym powstał również bardzo fajny węzeł przesiadkowy. Jeszcze tylko zrobić nowy dworzec PKS i ten cały kompleks komunikacyjny wyglądałby całkiem nowocześnie.
Author: Solaris536
Author: Solaris536
Comments: 1
7 may 2020 - Starogard Gdański, ul. Lubichowska. Nie spojrzałem ile było osób w tym konkretnym kursie, ale widziałem kolejnego Autosana na tej linii, który ma obecną nominalną pojemność - 11 osób w świetle "światłych - inaczej" rozporządzeń naszego rządu. Ile osób było w środku? Tak na oko stojących miejsc było zajętych z 16 plus siedzące. Dziwne? Nie, bo każdy chce dojechać do swojego celu podróży. Oferta rozkładowa W Starogardzie Gd. najgorsza nie jest, nawet widziałem jednego bisa na linii 14, no ale w obecnych warunkach pasażerowie lekko tu nie mają jeśli by stosować do tych idiotycznych zaleceń.
Author: Krystian Jacobson
Author: Krystian Jacobson
Comments: 5
2 march 2021 - Starogard Gdański, ul. Południowa. Objazd spowodowany remontem ul. Lubichowskiej.
Author: Igor Świeczkowski
Author: Igor Świeczkowski
27 march 2021 - Starogard Gdański, aleja Jana Pawła II.
Komunikacja miejska w Starogardzie jest pewnego rodzaju ewenementem pod względem stosunku podaży kursów do liczby mieszkańców. To około 45-tysięczne, samodzielne (nie stanowiące części aglomeracji) miasto może pochwalić się aż czterema liniami, które kursują co 15 minut (w okresie wakacji co 20 minut) i dwoma połączeniami co 30 minut w dni powszednie. Kiedyś występowała nawet częstotliwość 12-minutowa dla szczytów komunikacyjnych, obecnie szczyty w priorytetowych liniach nie są wyróżnione. W soboty jest pięć połączeń co 30 minut, czego efektem jest wysoka liczba kursów na ciągach komunikacyjnych. Przykładowo z tego miejsca, co równo 10 minut odjeżdżał autobus w stronę centrum. Imponujący efekt wpływający na atrakcyjność miejskiego transportu zbiorowego. Jak dodamy do tego przyzwoity wiek i stan taboru, poprawny stan infrastruktury przystankowej, biletomaty w pojazdach (niestety tylko na bilon), to mamy lidera dla średnich miast (ok. 40-70 tys. mieszkańców) w Polsce. Zostały szczegóły (dynamiczna informacja pasażerska przystankowa, brak biletu dobowego, brak schematów sieci na przystankach i w pojazdach, lepsza kontrola czasu przejazdu kierowców, aplikacja mobilna informująca o czasie rzeczywistym kursowania autobusów), ale najważniejsze że rozkład jazdy jest atrakcyjny (a to podstawa). Dochodzę do wniosku, że tutejsi decydenci nie myślą "po polsku", tylko "po czesku".
Author: piotr_kosz
Komunikacja miejska w Starogardzie jest pewnego rodzaju ewenementem pod względem stosunku podaży kursów do liczby mieszkańców. To około 45-tysięczne, samodzielne (nie stanowiące części aglomeracji) miasto może pochwalić się aż czterema liniami, które kursują co 15 minut (w okresie wakacji co 20 minut) i dwoma połączeniami co 30 minut w dni powszednie. Kiedyś występowała nawet częstotliwość 12-minutowa dla szczytów komunikacyjnych, obecnie szczyty w priorytetowych liniach nie są wyróżnione. W soboty jest pięć połączeń co 30 minut, czego efektem jest wysoka liczba kursów na ciągach komunikacyjnych. Przykładowo z tego miejsca, co równo 10 minut odjeżdżał autobus w stronę centrum. Imponujący efekt wpływający na atrakcyjność miejskiego transportu zbiorowego. Jak dodamy do tego przyzwoity wiek i stan taboru, poprawny stan infrastruktury przystankowej, biletomaty w pojazdach (niestety tylko na bilon), to mamy lidera dla średnich miast (ok. 40-70 tys. mieszkańców) w Polsce. Zostały szczegóły (dynamiczna informacja pasażerska przystankowa, brak biletu dobowego, brak schematów sieci na przystankach i w pojazdach, lepsza kontrola czasu przejazdu kierowców, aplikacja mobilna informująca o czasie rzeczywistym kursowania autobusów), ale najważniejsze że rozkład jazdy jest atrakcyjny (a to podstawa). Dochodzę do wniosku, że tutejsi decydenci nie myślą "po polsku", tylko "po czesku".
Author: piotr_kosz
Comments: 5
