2 july 2022 - Gdynia, Estakada Kwiatkowskiego. Szybka analiza odnośnie eksploatacji gdyńskich elektryków. Wyniki z 13.02.2024 r. (wtorek) - standardowy dzień szkolny, przy temperaturze zewnętrznej około 5°C. Na trasę wyjechały wszystkie 24 wozy, co świadczy o wysokiej gotowości do ruchu. Trzy 12-metrowce nie wykonały jednak w pełni swoich zadań: 5153 miał przerwę 10:00-17:00, 5157 zjechał o 15:15, a 5162 rozpoczął służbę dopiero o 12:00. Ponadto wóz 5332 obsługiwał parę dodatków szczytowych na linii 150, a 5334 poranny dodatek + całą drugą zmianę (w obu przypadkach były to sytuacje planowe). Pozostałe były na służbach dwuzmianowych i wykonały je w całości. Najdłuższy dystans pokonał tego dnia wóz 5166 na zadaniu 282/3+104/1+128/6+282/8 - 298,3 km (podaje bardziej dla celów statystycznych, ponieważ z uwagi na możliwość doładowywania zasadniczo gdyńskie elektryki mają zasięg nieograniczony). Średnie dzienne przebiegi wyniosły:
- elektryki 12-metrowe: 232,6 km
- elektryki 18-metrowe: 220,5 km
- wszystkie elektryki łącznie: 228,6 km.
Pomimo wyznaczenia im celowo długich zadań do obsługi, okazuje się, że są to wyniki wyraźnie gorsze niż w przypadku gdańskich elektryków tego samego dnia. Wygląda więc na to, że czas potrzebny na doładowywanie baterii wpływa na gorsze wyniki eksploatacyjne. Do wad elektryków z ładowaniem pantografowym należy również ich przywiązanie do określonych tras (a w zasadzie pętli) oraz konieczność instalacji dodatkowej infrastruktury w postaci ładowarek. Wśród zalet wymienić należy praktycznie nieograniczony zasięg, niższą masę własną pojazdu oraz niższą cenę zakupu (mniejsza liczba paków baterii).
Dla porównania wyniki eksploatacyjne gdańskich elektryków.

Comments

Ryszard (2024-02-18 17:37:58.789219)
Elektryki są całkiem spoko, dużo robi przemyślana pojemność paków baterii. "Mój" U12E o pojemności baterii 260kWh przy sprzyjąjących warunkach potrafi przejeździć 250km bez doładowywania na pętli. Zwykle podczas normalnej dwuzmianówki z dobrą przerwą (wystarcza 20-25min) strzeli się 300km służbę z jednym tylko ładowaniem. Każde kolejne i krótkotrwałe doładowywania na trudniejszych służbach są upierdliwe i zapewne nie bez szkody dla baterii, dlatego dziwię się, że niewiele firm do tej pory miało odwagę na montaż nieco większych paków do wozów pantografowych.
Kidos z osiedla (*.play-internet.pl) (2024-02-18 18:11:38)
+2
Wszystko fajnie, tylko po co elektrobusy w mieście gdzie są trolejbusy?
Wave (2024-02-18 19:30:14.298587)
+1
Mamy możliwości, mamy technologię, można zrobić to po bożemu. Jednak "czysty" elektryk lepiej wygląda w oczach polityka. Szkoda, mogliśmy mieć naprawdę sporą flotę i duży udział elektryków w KM w Gdyni, gdyby przetargi i linie były odpowiednio przemyślane i przez specjalistów z branży, a nie z PRu...
Łukasz (2024-02-21 01:21:29.141843)
@Kidos, bo jest coś takiego jak Eurokołchoz... 😉
piotr_kosz (2024-02-22 20:16:19.381904)
O takie phototrans.eu nic nie robiłem.
Kajtek (*.dynamic.chello.pl) (2024-02-23 11:34:13)
Jakiś obszerniejszy komentarz na temat zmian w komunikacji w Gdyni od 26.02 można?
Misiek194 (2024-02-23 16:26:55.967823)
Będzie, a jakże. Może nawet dzisiaj jak znajdę czas.

Send Your Comment

User functions

Share It:

Mercedes-Benz O530 C2 eCitaro G #5328

Comments

Send Your Comment

User functions

Related Content

Link us