Not logged in | Log in | Sign Up
Zwróć uwagę, że w wersji z agregatem diesla jest zaledwie 25 miejsc siedzących i 50 stojących. Jeśli chodzi o relacje ceny zakupu do możliwości przewozowych to jest trochę kicha.
@Sadorg. Dzięki.
@b.milczarczyk Sam chciałbym to wiedzieć. Sieć trakcyjna wisi już od pół roku, a trolejbusy nadal jeżdżą bez korzystania z sieci napowietrznej. Z czymś jest problem.
Wydaje mi się, że podstacja zasilająca nie jest ukończona. Ale pewien nie jestem.
Co z tego że jest tyle miejsc wpisane oficjalnie skoro we wnętrzu w praktyce tyle miejsca co w innych Trollino. Poza tym pojemność 100 miejsc jest nierealna. Komfortowo mieści się w 12-metrowym trolejbusie osób a 80 to już mega ścisk.
W takim trolejbusie, podobnie jak w autobusie hybrydowym, trzeba serwisować 2 napędy, a to jest problematyczne i kosztowne. Baterie są raczej bezobsługowe, z tym wyjątkiem, że wymagają wymiany po paru latach eksploatacji. Każde rozwiązanie ma swoje wady i zalety. Podobno z agregatu można uzyskać lepszą moc niż z baterii (przy takim wyposażeniu jakie posiadają lubelskie trolejbusy). Natomiast co do trasy to podstacja nie jest jeszcze zasilana, więc w sieci nie ma napięcia.