Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Setra S417 GT-HD #EL 8W700
22 march 2023 - Łódź, ulica Tokarzewskiego - baza MPO. Pulpit Setry.
Mercedes-Benz O550H #EL 6EE60
2 march 2023 - Łódź, ulica Tokarzewskiego - baza MPO. Pulpit szkoleniowego Integro.
Bova Futura FHD 13-380XE #EL 5F800
5 december 2022 - Łódź, ulica Tokarzewskiego - baza MPO. Pulpit Bovy.
Autosan H9-35 #NSZ L844
12 november 2021 - Pulpit Autosana za czasów ZKM
Comments: 2
Setra S315 NF #EL 7W200
5 december 2022 - Łódź, ulica Tokarzewskiego - baza MPO. Pulpit Setry.
Setra S516 HD/2 #EL 8S800
5 december 2022 - Łódź, ulica Tokarzewskiego - baza MPO. Pulpit Setry.
Jelcz M121I3 #014
7 october 2023 - Po 18 latach rzut oka na kokpit. Trochę tu inaczej. Kierownica inna, zezwolenie niesprawne..., ale to nadal ten piękny biały prototyp. Jako ciekawostkę mogę powiedzieć, że ten Mastero nie ma guzika dla drzwi kierowcy z zewnątrz, kiedyś miał immobilajzer. Teraz zamyka się z zaworu awaryjnego.
Comments: 3
Mercedes-Benz O530 C2 #405
14 october 2023 - Widok na pulpit pojazdu.
Author: Krzychuxx459 
Place: Wałbrzych (Dolnośląskie)
| Owner: EvoBus Wolica | Transport Authority: ZDKiUM Wałbrzych | Route: 5
EOS 200 #LBI 57172
3 june 2022 - Ten już jeździł wszędzie. Turystyka, turystyka lokalna, wycieczki w Lublinie, Świdniku i okolicy, a na koniec trafił na Brześć. Niech ma do kompletu foto kabiny. Zawsze ten egzemplarz był w niezłym stanie, jeżeli tak można powiedzieć o serii 200.
Solaris Urbino 15 #2257
12 july 2021 - Nie miał zdjęcia pulpitu, a więc już trochę sfatygowany, ale tak wygląda.
Ikarus 412.10C #02-36
2 september 2023 - Pulpit.
MAN NG313 #8101
10 june 2023 - Rzut oka na kokpit ostatniego "Niederflura Gelenkbusa" tej generacji na sieci ZTM Lublin. Szkoda wozu, bo był sprawny, a mógł pojeździć z powodu braku przegubów w MPK w pewnym momencie. Z ciekawostek warto dodać opis przycisków. Ten Man, to był typowy "klagenfurt", czyli 4 drzwi, Voith i sygnał przed zamknięciem drzwi. Patentów jako takich ten wóz nie miał. Jedynie przycisk, który w oryginale blokował możliwość otwarcia drzwi na zezwoleniu od wewnątrz, służył do aktywacji hamulca przystankowego. Śląski Man u Lazara miał podobnie?
Bova Magiq MHD 122-410 #PKS 48876
20 september 2023 - Czempiń, teren placu postojowego przy ul. Kościańskie Przedmieście. Stanowisko pracy kierowcy.
Scania CLF C 280C B4x2EI #WL-069132
5 october 2023 - Słupsk.Pulpit 11,6-metrowca dla Teplic.
Irisbus Citelis 10.5M CNG #269
9 august 2023 - Sanok, zajezdnia SPGK przy ul. Jana Pawła II. Rzut na pulpit knypcia :D Wnętrze było, to teraz pulpit.
Comments: 1
MAZ 203T8M #3840
31 july 2022 - Do pełni szczęścia brakowało tylko rzutu na kokpit. Jak widać tutaj była przejściówka między najstarszym kokpitem z Mazów 203 (np.wozy Pawelca ex.Warbus), a z grubsza, tym co aktualnie (np. moje zdjęcie z 8009). Poraża maksimum niewykorzystanej przestrzeni, ale z drugiej strony było to dużo wygodniejsze, niż rozwiązania, które się przyjęły, bo nie trzeba było latać rękami po całej kabinie. Z takim kokpitem był w Polsce jeszcze tylko tester AE 7749-7? Czy jakiś wóz na Śląsku taki jeszcze miał?
Comments: 6
MAN NL223 #1808
21 september 2021 - Kolejnym ciekawym wozem, który warto opisać od strony użytkownika, był NL223 (póżniej w praktyce 63), o numerze wyższym niż pod poprzednim zdjęciem. Ten autobus z kolei pochodził z Offenbacher Verkehrs-Betriebe GmbH i został dużo mniej przerobiony niż Berlińczyki, lecz w sumie zakres prac wprowadzających do komunikacji miejskiej w Lublinie, był trochę większy od pozostałych, bo autobus zakupiono, jako uszkodzony (pożar?). W tym akurat wozie były zaprogramowane pierwotne wyświetlacze Brose, oraz funkcjonował monitoring. Wszystko zdemontowano po końcu kontraktu AKL. Co do kokpitu, to przycisków jest wyraźnie mniej, niż w Berlinie. 90% zachowało swoje funkcje. Przycisk pierwszy czerwony- dorobiony dzwonek do drzwi, cały okres był to dzwonek z Ikarusa. Przycisk blokady połówki jest na zdjęciu przeszczepiony z 1806, ponieważ w oryginale i w praktyce można było tylko zablokować połówkę pasażerską. (czyli otwierać się mogły jedna i druga, albo kierowcy). Reszta w sumie była dokładnie taka sama jak w oryginale, do ostatniego dnia działały wszystkie funkcje m.in: Przyklęk. Górne 3 przyciski, wytarte, to było odpowiednio od lewej: Przyklęk, hamulec przystankowy oraz coś, co kiedyś było prawdopodobnie zezwoleniem albo otwarciem centralnym. Jednakże przycisk był “klikany”, później włączał już tylko hamulec przystankowy. O dziwo światła awaryjne po prawej stronie również działały i dało się je wyłączyć kierunkowskazem. Drzwi były firmy Bode, silniczkowe, ale silniczki były jeszcze starszej generacji, takie jak w m.in NL2xx, a nie kraśnickim 119. Około 2019 autobus dostał szybę na drzwiach od kabiny. Autobus był w bardzo intensywnej eksploatacji, ale nigdy nie dogonił stanem technicznym 1807. Również chciałem podziękować pod tym zdjęciem panu Zbyszkowi za wpuszczenie.
MAN NL263 #1807
9 august 2021 - Rzut oka na kokpit legendarnego, a podobno jeszcze nadal istniejącego w jednym kawałku 1807. Wóz był swego czasu jednym z bardziej pomodzonych autobusów lubelskiej komunikacji, ale jeździł, co daje pogląd na pancerność tej serii autobusów. Autobus w 2010 trafił do Syl-transu, gdzie przemalowano go w lubelskie barwy, przerobiono sterowanie drzwiami- dodano przycisk drugich i trzecich drzwi, prawdopodobnie zdemontowano fotokomórki. Pierwsze drzwi nadal były tylko i wyłącznie po włączeniu zezwolenia lub hamulca przystankowego. Dodano również dzwonek do drzwi od Ikarusa na przycisk. Po końcu kontraktu AKL, gdzie Syl-trans nie kontynuował, jako podwykonawca MPK, autobus zakupił pan Krzysztof Mazur, którego serdecznie w tym miejscu pozdrawiam. W Ibizie w sumie obyło się bez większych remontów, autobus ciągnął pod górkę V-maksem do końca, nie można powiedzieć, że był kiedykolwiek zamulony. Co do patentów i smaczków na kokpicie, to ciekawie rozwiązano podczas garażowych remontów układ przycisków. I tak: Pierwszy przycisk-czerwony od strony kierownicy, wydawać by się mogło, służy do sterowania drzwiami. Nic bardziej mylnego. Był to właśnie rzeczony dzwonek, na początku z Ikarusa, później przeszczepiono dzwonek od Mana, ale sygnał był ciągły. Przycisk obok jest przyciskiem nieaktywnym, bo jak zaraz powiem, pierwsze drzwi irytowały kierowców, że były na zezwolenie i koniec końców były niezależne od hamulca przystankowego. Drzwi 2,3 to wiadomo. Górny rząd poziomych przycisków to: pierwszy od lewej rzeczone sterowanie drzwiami pierwszymi. Obok przycisk blokady połówek, już później nieaktywny, mniej więcej w 2017, dostał przeróbkę związaną z uniezależnieniem pierwszych drzwi od hamulca przystankowego, bo kierowcy się denerwowali, że przy każdym otwarciu zezwolenie (1844 np. miał tak do końca) . W podstawówce pamiętam czasy, gdzie autobus wachlował dwoma skrzydłami, jak się nie zablokowało kluczem kwadratem. Przycisk ostatni - dawne zezwolenie, później był to już tylko i wyłącznie hamulec przystankowy z przyklękiem. Tak go używano. Dalej przyciski w sumie nieaktywne. Przyklęk można było wyłączyć podczas zezwolenia, naciskając klawisz od poziomowania w górę, ale nikt nigdy tego nie robił, bo przyklęku jako takiego nikt nie używał, nawet podczas wjazdu wózka, chyba że kierował Pan Krzysztof. Dalej mamy hamulec przystankowy, przyciski nieaktywne oraz przycisk sterowania komputerem pokładowym. Komputer w pełni działał, aczkolwiek przez cały okres funkcjonowania, od kiedy pamiętam, wyświetlał się niezależnie komunikat: “bitte warten”. Lewa strona nie była przerobiona poza jakimś dodanym przyciskiem od prawdopodobnie ogrzewania luster + panel boczny charakterystyczny, taki jak wszędzie. Drzwi były silniczkowe marki Kiekert, wszystkie otwierane do środka. Prędkościomierz zmieniono w trakcie eksploatacji, na taki, jak jest widoczny na zdjęciu. W tym miejscu chciałem bardzo serdecznie podziękować panu Zbyszkowi, który jeździł tym wozem do ostatnich chwil i zawsze był przyjazny miłośnikom. Siostrzanym do powyższego autobusu był 1806, który był niemalże identyczny. Jedyne różnice, jakie posiadał to niepotrzebną poręcz w pierwszych drzwiach, czym ukrócono funkcjonowanie przedniej rampy (bo autobusy posiadają dwie rampy, jak każdy berlińczyk w tej serii). 1806 miał również hamulec przystankowy, który można było zaciągnąć w pozycję zero-jeden i autobus był zatrzymany, hamulec się zwalniało gazem. W 1807 z kolei po przesunięciu “grzybka” do przodu autobus już jechał. Pierwotnie 1806, miał dodane inne drzwi do kabiny (z szybą, chyba od 405N), jednakże po decyzji o odstawieniu, drzwiczki przerzucono do autobusu tytułowego.
МАЗ 203058 #8009
10 june 2023 - Rzut oka na coś, czego jeszcze nie było, czyli kokpit 203.058. Jednego z dwóch wyprodukowanych.
Autosan A1010M #3
20 september 2023 - Nysa, zajezdnia MZK. Widok na pulpit.
Solbus ST10 #ONY 70N5
12 june 2023 - Nysa, baza PKS. Tak prezentuje się pulpit Solbusa.
Comments: 1
Setra S419 GT-HD #DKA 6G47
29 august 2023 - Sanok, teren Skansenu. Widok na pulpit Setry. Pozdrowienia dla Pawła Rząsowskiego i Arka ;)
Comments: 1
Autosan H9-21.41 #RJA 78803
7 september 2023 - Deska rozdzielcza H9-tki.
Comments: 9
Autosan H9-21 #SWD 66
9 september 2023 - Wodzisław Śląski - ul. 1 Maja. Pulpit klamy.
Solbus SM18 #5142
6 september 2023 - Dębówka. Widok na kabinę w sprowadzonym Solbusie z Bydgoszczy. Aby uniknąć pytań z cyklu „Po co są 2 sterowniki?”, to już śpieszę z wyjaśnieniem. Sterownik Pixel Asterix służy tylko do sterowania tablicami zewnętrznymi, czyli przednia, boczna, ślepak i tylna. Natomiast sterownik SRG-5000P służy do sterowania kasownikami, biletomatem, tablicami wewnętrznymi oraz system GPS. Niedługo również opublikuje zdjęcia z wnętrza, wychodze na przeciw niektórych komentarzy w sprawie zdjęć wnętrza Solbusów. Pozdrowienia i podziękowania dla kierowcy, za umożliwienie wykonania zdjęć!
Author: Sylwester Ścioch
Place: Jastków (Lubelskie)
| Owner: Irex / Meteor Świętochłowice | Transport Authority: ZTM Lublin | Route: 20
Comments: 1
Scania CLF C 340C B4x2EI CNG 10,9 #WL-069126
27 august 2023 - Kobylnica.Komfortowe miejsce pracy kierowcy w miniaturce.
Solaris Urbino 12 LE #610
27 august 2023 - Katowice - Ligota, dworzec PKP. W katowickim "rodzynku" kierowca ma do dyspozycji pulpit Actia.
Solaris Urbino 12 #338
25 august 2023 - Widok na pulpit pojazdu.
Author: Krzychuxx459
Place: Boguszów-Gorce (Dolnośląskie)
| Owner: ŚKA Wałbrzych | Transport Authority: ZDKiUM Wałbrzych | Route: 2
Solaris Urbino 12 LE #610
26 august 2023 - Katowice - Brynów Centrum Przesiadkowe. Pulpit katowickiego LE`ka. Całkiem nieźle sprawuje się ten 6 biegowy ZF Ecolife mimo 500tyś na liczniku.
Author: PKT718
Place: Katowice (Śląskie)
| Owner: PKM Katowice | Transport Authority: UM Katowice | Route: Starganiec
MAN NG323 Lion`s City GL #2077
21 august 2023 - Stanowisko kierowcy "nowego" MANa. VDO jak VDO, można się rozejść. Jedyne co boli w polskich warunkach i będzie przerabiane, to ostatnie drzwi otwierane tylko poprzez ciepły guzik. Na plus bardzo wygodny, właściwie w ogóle nie zużyty fotel z dwoma podłokietnikami i pełną regulacją. Ogólnie autobusy we wnętrzu sprawiają wrażenie świeżych i bardzo zadbanych, nawet kierownica nie jest złachana.
Comments: 1
MAN NL263 #48
14 august 2023 - Pulpit.
Comments: 2
Volvo B12-59B / Neoplan N116/3 H #AB 0799 CI
21 may 2022 - Rzut oka na kokpit wyjątkowego Neoplana/Volvo. Pan Czerski ma takie 2. Niestety do Polski na aktualną chwilę nie wjeżdża żaden, chyba że jest to jakaś regulacja. Kokpit w sumie Neoplanowy, tylko wpasowane są w niego zegary z Volvo. Skrzynia oczywiście manualna 8 dla prawdziwych facetów.
Neoplan K4016td #200
17 august 2023 - Mielec, zajezdnia MKS. Pulpit 24-letniego Neoplana, dziwne że nie ma zdjęcia ;D.
Neoplan N2216 SHDL #ITA-7400
7 august 2023 - Na wycieczce objazdowej udało mi się przejechać takim "Lionsem Coach". Oczywiście Vin spisany, ale jak ktoś by miał pomysł na poprzedniego właściciela z Niemiec, będę bardzo dźwięczny. Sam kierowca i piloci twierdzą, że to największy turystyk na wyspie. Podzieliłem się z nimi swoimi wątpliwościami co do tego, a oni zdawali się nie dopuszczać tej myśli do siebie. Co do technikaliów deski rozdzielczej, to w mojej opinii, jakby dać w jedno te zegary i układ przycisków z MANA, powstałoby coś idealnego. A tak: tutaj jak widać, są upchane przyciski od wszystkiego po prawej, (MAN miał zawsze dobrą ergonomię, więc tego dnia, kiedy to wypuszczano, kogoś musiało nie być w pracy), a z kolei oryginalny MAN boryka się ze zbyt podstawowym w mojej opinii, ciekłokrystalicznym monitorkiem, od 2004 tym samym, gdzie m.in raportowanie błędów jest nieczytelne w mojej opionii. Co do przewoźnika to nie jedno zaskoczenie zdjęciowe was jeszcze czeka. Jeżeli chodzi o tą konkretną serię autobusów, to kojarzy mi się z wyścigiem przewoźników na Ukrainie. Od momentu rozpoczęcia się wojny, były firmy, które się wzbogaciły i tym samym zmieniły swoją flotę na lepsze. Pozostałe firmy musiały zmienić flotę na lepsze w sposób sztucznie wymuszony na nich, bo nie mieliby po prostu pasażerów i tak Neoplany serii Nxxx, stały się niereprezentatywne, więc pozamieniano je nierzadko na starsze rocznikowo i z większym nalotem, Neoplany powyższe, które są nowsze konstrukcją.
Author: kt4dt
Comments: 3
Solaris Urbino 12 electric #308
11 august 2023 - Pulpit.
Solaris Urbino 15 #700
8 august 2023 - Ruda Śląska, Halemba Pętla. Stanowisko pracy kierowcy w katowickich Urbino 15 z 2013 roku. Pozdrowienia dla ekipy i jednocześnie podziękowania dla Łukasza, za pożyczenie fish-eya`a ;)
Author: Sylwester Ścioch
Comments: 1
MAN CO 19.460 HOCL-SD / Irizar i6s 13.37 #8241 JVJ
19 april 2023 - Kokpitu I6s na Manie, jeszcze na TWB nie było. W Polsce nadal niestety oferowane są tylko Irizary na podwoziach Scanii, oraz Integralne. Szkoda, bo wóz ze zdjęcia charakteryzuje się dynamicznością i komfortem, zestawiając to z podróżą Eurobusowskim Integralem, ma się wrażenie, że to zupełnie inna półka autobusu (tak samo, jak jechałem PB na Iveco, a później na Mercedesie). Integrale ratują wygodne siedzenia, jak tu, oraz wydajna klimatyzacja, jak każdy Irizar. Jest to, jak wynika z tabliczki i numeru OBRA, jeden z pierwszych I6s. Aktualnie Irizar i6s jest wytwarzany na podwoziach wszystkich marek obecnych na rynku, włącznie z tymi oferowanymi poza Europą, jak VW.
Setra S315 HDH/2 #BC 9647 BT
22 july 2023 - Rzut oka na kokpit ostatniej S 315 HDH/2 u Pavluka. Kolejne zmiany: Oficjalnie od 1 września stare Setry nie będą już planowo cieszyć oczu miłośników i napędzać łez na oczy pasażerów naszej firmy. 8869 i 7170 (podwykonawcze) prawdopodobnie jeszcze będzie jeździć. W tej chwili na trasach do Polski można spotkać (oprócz 2 powyższych + wozu ze zdjęcia):AA 9325 CC (Fasching), BO 9777 BB (Riedenberger), KA 8877 AO (niebieska), WF 0593U (SVP), WF 1952P oraz piętro BO 9779 BB. Najszybciej zniknie z Polski piętro, ponieważ na dniach wejdzie kolejna Astromega z 2018 + 2 kolejne są w drodze. Pozdrawiam focistów z Niemiec (to ja wam machałem na S-ce, jakby co), oraz zapraszam do pofotografowania, jakby ktoś chciał. Jeżeli chodzi o wóz ze zdjęcia, nie udało mi się ustalić oryginalnego VIN.
Comments: 2
Karosa C955.1077 #20560
23 july 2023 - Głogów, teren zajezdni autobusowej przy ul. Piastowskiej.
Mercedes-Benz 519 CDI / Altas Multiline #0478
23 july 2023 - Z tych wszystkich pseudoautobusów na bazie Sprintera, najbardziej do gustu przypadł mi właśnie litewski Altas. Ten konkretny wózek wyprodukowano w 2013. Akurat jeszcze się "załapał na przedlifta", bo jak wiadomo w tym samym roku Sprinter MKII miał face lifting. Z zewnątrz jest niemal identyczny, jak Cuby Tourist Line, ale w środku, (przynajmniej ten wóz), jest świetnie zmontowany i wykończenie wnętrza, wykonano z nie najgorszych podzespołów, czego ja nie mogę powiedzieć o zabudowach m.in KHMC, czy innych Goluchach. Auto ze zdjęcia to pancerna 519 z automatyczną skrzynią, Broń Boże zautomatyzowaną, czyli najlepszy możliwy zestaw w tym roczniku. Co do samej marki Altas, to została ona założona w 2002 przez entuzjastów inżynierii samochodowej Edvardasa Radzevičiusa i Edmunda Lisowskiego (!) w Pikuciszkach na północ od Wilna. Firma zabudowuje na bazie klasycznych "busów" (MAN TGE, Sprinter, Crafter), autobusy, karetki i pojazdy specjalne. Specjalnością firmy w XXI w. są minibusy elektryczne na bazie Sprintera. Zebrały one pozytywne recenzje m.in w przedsiębiorstwie Kautra, gdzie zakupiono 11 takich autobusów do obsługi elektrycznej komunikacji w Druskiennikach. Co do wykończenia tych wozów, to nawet na zdjęciu widać, że dodane przyciski już na Litwie są dobrej jakości i umiejscowiono je w dobrym miejscu. Dodatkowo "autobus" posiada 2 obiegi klimatyzacji, oba z klimatronikiem. Auto posiada również Android Carplay I generacji, oraz jak widać automatyczne-odskowe drzwi. Słowem końcowym, zdaniem moim i kierowcy- bije Kustersa MidEuro na głowę, oraz inne wozy z tej półki. Busik jeszcze pojeździ x lat, jako regulacja normalnych kursów (zabiera 16 osób + dowolną liczbę bagażu) i tylko w nim będzie słychać świst turbiny, jak to w takich Sprinterach, w momencie kiedy skrzynia ciągnie obroty, wyprzedzając Passerati na "esce" w kierunku granicy.
Comments: 2
Setra S216 HDS #AC 6791 CK
21 july 2023 - Rzut oka na kokpit najstarszej Ukraińskiej Setry wjeżdżającej do Polski. Jak widać półautomat. A od 1 września na dworcu zmiany, zmiany i jeszcze raz zmiany...
Comments: 2
Volvo B11R 6x2 / Plaxton Elite i #AC 7372 HC
13 november 2022 - Rzut oka na kokpit "przygranicznego" Plaxtona. Nie było jeszcze chyba okazji podsumować na TWB, autobusów marki Plaxton po eksploatacji w PB, więc zrobię to ja. Jeżeli chodzi o rys historyczny, tych nie do końca przeze mnie lubianych autobusów, to są to jedyne tego typu autobusy z kierownicą po lewej stronie i na rynku europejskim kontynentalnym. Brajan Souter wybrał tą markę z powodu takiego, że jego linię Stagecoach, również używają identycznych wozów, również on sam jest inwestorem firmy Aleksander Denis. Dodatkowo Aleksander Denis zaproponował najniższą cenę w przetargu międzynarodowym. Pierwotnie jeden Plaxton kosztował 300 000 €. W tej chwili mając informację od jednej z firm, która również świadczy usługi przewozowe w kierunku Ukrainy i eksploatuje takie autobusy, musieli wyłożyć na swoje autobusy około 550 000 PLN za sztukę. Początkowo, zdaniem włodarzy Polskiego Busa, którzy twierdzili, że pojazdy są sprawdzone, korzystają zespołu Volvo. Dopiero później zaczęły się problemy z serwisem. Jeżeli chodzi o te autobusy, to jednym wielkim plusem w tej konstrukcji są wielkie bagażniki pod podpodłogowe o pojemności aż 15,6 m³. Oczywiście klapy są sterowane automatycznie. Autobus posiada 75 miejsc siedzących, pod każdym fotelem o czerwonej, skórzanej tapicerce (nikt jeszcze do tej pory nie wpadł na pomysł wymiany zużytej już tapicerki), są gniazdka elektryczne 230 V. W autobusie oczywiście jest wydajna klimatyzacja. Autobus ze zdjęcia i jego brat bliźniak, były pierwszymi wprowadzonymi do ruchu na "liniach ukraińskich" i przez pewien moment jedynymi z zaprogramowanymi wyświetlaczami. Później na wszelakie połączenia FlixBus, kontrahenci tej marki musieli już mieć zaprogramowane wyświetlacze. Teraz moja opinia własna i uwagi: 1.Niska jakość wykonania i zużycie się wozów. Niestety skręcenie tych autobusów bardziej przypomina Solgruza, niż producentów wyższej klasy. Z tej przyczyny, autobusy bardzo szybko się "wytłukły". 2. Typowe oprogramowanie z Volvo, czyli co chwilę wyświetla się 50 błędów. Ostatnio jadę takim Plaxtonem i na światłach w centrum Warszawy, komunikat pożar w komorze silnika. Najśmieszniejsze było to, autobus jeszcze sugerował, że mieliśmy otwarte bagażniki podczas gdy jechaliśmy drogą szybkiego ruchu. 3. Bardzo niekomfortowa wysokość kabiny kierowcy. Altano ma parę centymetrów wyżej i to widać. Tutaj jest bardzo męczące się schylanie co chwila. 4. Niezrozumiały system sterowania drzwiami, przynajmniej dla mnie. Są dwa przyciski po prawej stronie kierownicy, jest przycisk po lewej. Na początku myślałem, że ten po lewej to blokada połówki, ale źle myślałem. Kiedyś wcisnąłem jeden przycisk po prawej stronie i otworzyła się połówka kierowcy. Wtedy wszelka nadzieja na intuicyjność tego autobusu umarła. 5. Niby jest radio, ale nie wiem, gdzie jest panel. To jest problem na postoju, nikt nawet nie śmie zmieniać stacji podczas jazdy. Na końcowe pocieszenie mogę dodać, że autobus ma spalanie ± zunifikowane z Altano, przynajmniej tak się starało szefostwo Polskiego Busa, i to było właśnie kluczem, dlaczego zostały odkupione tu, gdzie teraz jeżdżą.
Comments: 2
Ikarus-Zemun IK160P #A70504
1 july 2023 - Kraśnik, ul. Obwodowa, teren zajezdni MPK Kraśnik.
Solaris Urbino 12 hybrid #011
6 july 2023 - Rybnik - Gotartowice, ul. Sygnały.
Author: Łukasz N.
Autosan H7-10.06 #ONY 7SN5
12 june 2023 - Nysa, baza PKS. Do kompletu widok na pulpit.
Scania CN320UB 4x2 EB CNG #737
15 june 2015 - Standardowe stanowisko pracy kierowcy w gazowej Scanii Citywide dla włoskiego miasta Brescia.
DAF SB4000 / Sunsundegui Sideral 2000 #WR 7409W
7 may 2022 - Jacek ostatnio pokazał wóz z zewnątrz, to u mnie macie rzut na kokpit. Jak widać, standardowy Sideral, jak chociażby te Ostrowieckie. Dodatkowo z grupy Sunsundegui Fans na FB, udało się pozyskać zdanie I właściciela: "Este bus lo estrene yo, una gran máquina. Cuando le quedaban dos cursos de escolares lo compro RUISAN", co znaczy mniej więcej: "Ten autobus był mój, świetna maszyna. Kiedy zostały kursy szkolne kupił go RUISAN." Zapewne chodzi o Ruisana z Elche. Co do Western Auto Lines LLC/Rusaka itd. to uzyskano pozwolenie na wydłużenie dotychczasowej trasy z Warszawy przez Kozienice, Warkę, do Łucka na dalszą po trasie: Dubno-Krzemieniec do Tarnopola.
Comments: 1
Autosan H9-35 #KBC 9T
7 june 2023 - Pulpit.
Renault FR1 TE #KOS 86968
27 may 2020 - Oświęcim, baza firmy. Do kompletu dorzucam zdjęcie pulpitu Renaty.
Comments: 1
Mercedes-Benz 519 CDI / CUBY Tourist Line #LUB 2394K
2023 - Rzut oka na kokpit Cuby, który kiedyś woził Bajm. Jako Lublinianinowi, wypada mi napisać o "autobusach" wożących jedną z bardziej kojarzonych grup muzycznych z Lublina. Powyższy opis dotyczy, z punktu widzenia prawnego Autobusów, czyli wozów powyżej 9 osób. Poniżej mówię o "busach" w konfiguracji Bajmu, a kto woził Beatę, to inna bajka, bo tam to nawet A8 Long by się złapał. 😉 Po szerokim researchu sprawa wygląda tak, że chwili obecnej Pan Sidor, z którym zespół współpracował pod kątem przewozów (z przerwami, ale podczas nich były "dziewiątki"), nie prowadzi już działalności przewozowej z powodów zdrowotnych. Zespół wozi z kolei pewien przedsiębiorca również z gminy Strzyżewice takim samym wozem jak powyższy (LU 348KM). Pozwoliłem sobie przeanalizować wszystkie nowożytne autobusy zespołu i tak I był CMS w latach 2009-11. Później zespół woził około lat 2011-15 CUBY Tourist Line z 2011, który trafił do Kijowa. Następnie w 2015 zamówiono kolejnego Cuby (pierwszego w powyższej konfiguracji), który zespół woził około lat 2015-16. Od 2019 jest w posiadaniu Krzysztofa Zawiślaka z Piotrowic, gdzie dostał okleinę AZS UMCS, + zmianę tapicerki, konfiguracji foteli oraz konwersję napisu "BAJM" na schodku na "AZS UMCS"; Następnie w latach 2016-2017 (+17-19, jako rezerwa), był wóz powyższy, który później trafił do Państwa Zająców. Z kolei już w 2017 przyszedł wóz identyczny, o którym było już wyżej. W 2019 odpadł z oficjalnego wozu Bajmu wóz ze zdjęcia, ale wykonał jeszcze jeden wyjazd do Berlina w 2021 z powodu aktualnego pozwolenia wjazdu do strefy miejskiej. Autobus, który jeździ aktualnie, różni się od dwóch pozostałych praktycznie tylko i wyłącznie logo na schodku, ponieważ ma faktycznie podświetlane logo zespołu. Dwa poprzednie z kolei, miały podświetlany napis "Bajm" charakterystyczną czcionką Auto Cuby. Jeżeli chodzi o doraźne różnice, między typowymi Tourist Line z tamtych lat, wygląda to tak, że bus ma wszystko, co jest możliwe, obszyte skórą, automatycznie odsuwane drzwi boczne z wysuwanym stopniem i poręczą + 2 przednie fotele (kierowcy i pilota), posiadają dwa podłokietniki oraz pełną pneumatykę i elektrykę. Można mieć wrażenie, że jest to wóz w najlepszej możliwej konfiguracji, dostępnej ówcześnie. Autobus posiada również dodatkowo zamontowane oświetlenie ledowe w kolorze niebieskim, oraz w mojej opinii "za mocną" klimatyzację, która robi z wozu lodówkę, ale nie sposób jest na wszystko narzekać. Skrzynia biegów to charakterystyczny dla wozów z tamtych lat, automat. Będąc na wyjeździe powyższym autobusem, ciągnięta była również dwuosiowa przyczepą, która załadowana blisko 20 rowerami, jest sporym obciążeniem. Jednak przełożenia skrzyni i moc silnika dawała radę pod górkę oraz na drogach szybkiego ruchu. Moje wrażenie na temat tego Merca jest zdecydowanie pozytywne i naprawdę warto było inwestować w wykup autobusów od Sidora, ponieważ były serwisowane w ASO i była to bogata wersja.
Comments: 1
Irisbus EuroRider 397E.13.38 / Vest Horisont 14,6m #80208
14 june 2023 - Słupsk.Do kolekcji kokpit.
Solaris Urbino 12 electric #0837
18 june 2023 - Dąbrowa Górnicza - Gołonóg, zajezdnia PKM Sosnowiec.
Solaris Urbino 12 electric #0413
7 june 2023 - Pulpit.
Solaris Urbino 18 #366
7 june 2023 - Sterownik R&G zamontowany identycznie jak w innych użytkowanych już Urbino 18. Po prawej uchwyt na kasę fiskalną.
Volvo 7900A S-Charge hybrid #1900
3 june 2023 - Katowice, Muchowiec Korty Pętla. W najnowszych Volvo zamontowano sterownik SRG-7000P oraz nowy system ŚKUP.
Comments: 1
Isuzu Citiport 12 #2309
2 june 2023 - Siemianowice Śląskie - Przełajka, pętla. Miejsce pracy kierowcy w najnowszych Citiportach.
МАЗ 103485 #8006
23 may 2023 - Lublin, ul. Morwowa. Jakoś przez tyle czasu nikt nie wykonał lub nie wrzucił fotki pulpitu jednego z 4 MA3ów 103 należących do Lubelskich Linii Autobusowych. Pora to zmienić! Autobus dźwiękowo uległ też zmianie. Poza bardzo wyjącym retarderem możemy usłyszeć także most napędowy. Jeśli będę miał możliwość wykonam więcej zdjęć wnętrza tych autobusów. Pozdrowienia dla kierowcy!
Author: Sylwester Ścioch
Comments: 5
Solaris Urbino 18 #367
24 may 2023 - Stanowisko pracy dla kierowcy. Wszystko standardowe i wygodne – dwa podłokietniki, retarder na manetkę, miejsce na kubek, elektryczne lusterka zewnętrzne i wewnętrzne.
Solaris Urbino 12 electric #009
22 may 2023 - Pulpit.
Setra S215 SL #20
26 july 2021 - Tym razem wóz, który budzi respekt i podziw. Setra S215SL, która wcześniej jeździła w Die Omnibusverkehr Franken GmbH (OVF). Trochę wyeksploatowana, szczególnie widać to w przypadku skrzyni (pięknego ZF-a 4HP500), który z 2-3 wgniata aż w siedzenie. Bardzo wygodna i z wydajną klimatyzacją, mimo 30 lat na karku. W tym miejscu chciałbym pozdrowić panią kierowcę, która ma prawdopodobnie ten wóz na stanie, bo zawsze jak widziałem, to nim jeździła. Widać, że jak bardzo to jest możliwe, to dba o swoją Setrę i utrzymuje w sprawności technicznej. Jeżeli chodzi o sterownik po prawej, to jest to lokalny Sip, który poza wyświetlaczami obsługuje również drukarkę fiskalną do biletów. (bilety są również na wyspie kartonikowe). Kasowanie biletu z powodu braku kasowników, następuje poprzez przedarcie biletu przez kierowcę, albo osobę do tego wyznaczoną (na bardziej obleganych liniach). Sam sterownik SIP, to obudowany tablet marki Microsoft/Nokia. Καλύτερα στον οδηγό και συγχαρητήρια για ένα υπέροχο αυτοκίνητο Αφήστε το να τρέξει όσο το δυνατόν περισσότερο. ευχαριστώ.
Comments: 1