7 august 1996 - Warszawa, pl. Hallera. Ex-pożarowa solówka z rocznika `82 po naprawie w Kapenie stoi na specyficznej pętli Pl. Hallera, gdzie niektóre linie musiały kręcić kółka aby podjechać na właściwy przystanek. Plac ten to rynek socrealistycznej dzielnicy Praga II powstałej w latach 1952-56 na obszarze dawnych koszar wojskowych.
5 august 1996 - Warszawa, ul. Połczyńska. Grodziski Ikar podejmuje atak na lewy pas z przystanku Ciepłownia Wola. PKS starał się stworzyć tablice imitujące ZTM ale były rozmiarowo inne i cięższe, ale malowane.
5 august 1996 - Warszawa, ul. Fort Wola. Ajencyjny przewoźnik z Grodziska zaczął odświeżać swój park maszynowy poprzez wprowadzanie do ruchu wyremontowanych w Kapenie solówek w zamian za sypiące się PR-y i Migi. Oglądany egzemplarz był pierwszym takim Ikarusem, w sumie do 1999 wprowadzono 14 sztuk IK260, które z liniowej obsługi Warszawy zniknęły w 2001 po wprowadzeniu nowych Jelczy 120M
5 august 1996 - Warszawa, pętla Cm. Wolski. Piękny, prawie oryginalny egzemplarz sześciobiegowy z roku `90, ex-piaseczyński od `94 garażował na Redutowej, dzięki czemu zachował lakier i stary schemat malowania.
5 august 1996 - Warszawa, ul. Nakielska. Ładna redutowa solówka wyjeżdża na dodatek. W tle teren zajezdni i nowy błyszczący ekolog z serii 55 oraz turystyczny Jelcz będący w zarządzie SUS.
2 august 1996 - Warszawa, pętla Dw. Zachodni. Ex-piaseczniak był jednym z trzech wozów jakie trafiły z R12 do R11 a jedynym, jaki zachował tam swój numer. Gdy właściciele dostali 5518, wóz do końca jeździł już na dodatkach.
1 august 1996 - Warszawa, ul. Krasińskiego. A to dziadki zepsuły Przemyskowi taki kadr! Numery taborowe chyba malowali tym samym kolorem co zderzaki. Menager estetyki zakładu Kleszczowa miał bardzo wyrafinowany gust mieszając kolory.
1 august 1996 - Warszawa, pętla Powązki-Cm. Wojskowy. Redutowy lewarek z rocznika 1986, jest już 4 lata po remoncie a wygląda ciągle korzystnie. W ramach postarzania dostał oś Liaza.
1 august 1996 - Warszawa, ul. Powązkowska. Ta redutowa szóstka dość wcześnie trafiła na dodatki i pozostała na nich aż do kasacji. Jak widać, w wieku 6 lat wyglądała rewelacyjnie.
1 august 1996 - Warszawa, ul. Ostrowiecka. Ex-piaseczniak pod sztandarem Inflanckiej wbija się na parking przy Cm. Wojskowym na specjalnej linii powstańczej.
1 august 1996 - Warszawa, ul. Powązkowska. Przegub toczy się jeszcze wąską Powązkowską mijając przystanek Cm. Wojskowy. Wprawne oko zauważy felgę z PR110.
31 july 1996 - Warszawa, pętla Ursynów Płd. Ex-piaseczniak na ex-piaseczyńskiej linii, już pod skrzydłami Inflanckiej. Charakterystyczne dla tego zakładu były pierwsze klejone cyfry. Trzy lata po remoncie a wygląd nie porywa.
31 july 1996 - Warszawa, pętla Ursynów Płd. Spojrzenie na lewą burtę Ikarusa wyremontowanego w Kapenie. Zajezdnia Piaseczno wysłała w 1992r. na remont do Słupska 9 sztuk, głównie rocznik `86 oraz jeden z `84.
31 july 1996 - Warszawa, pętla Natolin. Natolin jeszcze przed dołożeniem do nazwy Płn. Ex-piaseczyńska solówka na ex-piaseczyńskiej linii, teraz pod patronem Inflanckiej. Wóz przejdzie odbudowę i zostanie w `97 numerem 20, a później jeszcze po likwidacji R5 1228
31 july 1996 - Warszawa, ul. Szczęśliwicka. Kleszczowy nieoszpecony przemalowany zderzakiem automat w ostatni dzień kursowania 373 przed likwidacją na prawie trzy lata.
30 july 1996 - Warszawa, ul. Św. Wincentego. Ex-piaseczyński przegub po remoncie w Kapenie od 1994 stacjonuje na Inflanckiej. Jak widać, jego szofer miał fantazję kolorystyczną. Mamy tutaj jakieś wydarzenie obsługowe, ponieważ 169 zawsze było domeną R-8/R-13.
29 july 1996 - Warszawa, ul. Św. Wincentego. Stalowy trupek-składak podjeżdża na przystanek Malborska w starym przebiegu ul. św. Wincentego. Złożony w 1990, załapał się jeszcze na stary schemat oznakowania.
29 july 1996 - Warszawa, ul. Św. Wincentego. Wóz po Kapenie rusza z przystanku Malborska na nieużywanym obecnie komunikacyjnie, dawnym przebiegu ul. św. Wincentego. Redutowa otrzymała w 1995 sporo wozów ze Stalowej po zamknięciu zajezdni Pożarowa. Można było z daleka łatwo je rozpoznać - lakiernik na odwal się zmalowywał rozcieńczoną farbą stare numery i na to malował nowe. Efekt był taki, że numery przebijały i nakładały się na siebie. W uwiecznionym egzemplarzu widać inny odcień białego nad drzwiami i wyblakły odcień czerwonego na masce pomiędzy cyframi.
26 july 1996 - Warszawa, pętla Ursynów Płd. Ex-piaseczniak na ex-piaseczyńskiej linii, już pod skrzydłami Woronicza. Obecnie teren pętli jest zapchanym P&R
24 july 1996 - Warszawa, ul. Kopińska. Półroczny ekolog żwawo wyrwał z przystanku Wawelska przed falą samochodów, które wtedy bardzo niechętnie wpuszczały przed siebie autobusy
7 july 1996 - Warszawa, ul. Pileckiego. Ex-piaseczyńska solówka na ex-piaseczyńskiej linii, obydwa pod skrzydłami Woronicza. 136 solówkowe zaczęło być w momencie skierowania do Dw. Zachodniego. W tle Centrum Onkologii.
4 july 1996 - Warszawa, ul. Belgradzka. Piękny nowy Ikarus podjeżdża pod przystanek Metro Natolin. Na zdjęciu pustynia, dzisiaj to miejsce zmieniło się nie do poznania, jest tutaj m.in. skrzyżowanie z Al. KEN. Bohater fotografii był najkrócej wożącym pasażerów warszawskim ekologiem - rok po wykonaniu niniejszego portretu uderzy w słup trakcji trolejbusowej w wyniku czego sekcja A zostanie poważnie uszkodzona, a po naprawie wóz trafi do ośrodka szkolenia kierowców jako 9021.
4 july 1996 - Warszawa, ul. Belgradzka. Czerwona solówka na tle wielkopłytowego budownictwa lat 80. Po drugiej stronie kiedyś znajdował się uliczny kraniec Natolin-Wolica i taki też przystanek obsługuje autobus. Obecnie zespół nosi nazwę Lanciego.
3 july 1996 - Warszawa, ul. Łopuszańska. Redutowa ex-pomarańczka obsługuje efemeryczną linię łączącą Pl. Narutowicza z Nowymi Włochami. Autobus ruszy z przystanku którego dzisiaj już nie ma, odcinek drogi jest przebudowany, przystanek w zespole Zajezdnia Kleszczowa przeniesiony w nową lokalizację. W chwili wykonania fotki zespół nosił nazwę Zakład Komputerów.
3 july 1996 - Warszawa, ul. Fort Wola. Redutowa szóstka z malowaną syrenką i charakterystyczną dla tej zajezdni okleiną w szachownicę ruszyła z Cm. Wolskiego i goni na Gołąbki. Krótkimi okresami zajezdnia R6 pojawiała się w obsłudze tej linii, podstawowo obsługiwanej przez Kleszczową.
3 july 1996 - Warszawa, pl. Wilsona. Nawet nie 10-letni produkt polski będący parkiem maszynowym jednego ze stołecznych ajentów nie wygląda za rewelacyjnie, ale i tak wywołał radość z nadciągającej nim podróży u flanelowego miłośnika dieslowskiego silnika
17 july 1997 - Warszawa, ul. Ciszewskiego. Już solówkowa linia 505. Najbardziej zadbany automat z Woronicza rusza z przystanku Centrum Onkologii będącym lokalnym centrum przesiadkowym.
10 july 1997 - Warszawa, pl. Narutowicza. Linia autobusowa uruchomiona w związku z wyłączeniem ruchu tramwajowego na ul. Nowowiejskiej, Krzywickiego i Filtrowej (na odcinku od al. Niepodległości do pl. Narutowicza) z powodu awarii wodociągowej w rejonie pl. Narutowicza.
7 july 1997 - Warszawa, ul. Broniewskiego. Inflancki przegub z `85 na niegdyś sztandarowej linii łączącej Hutę Warszawa z Bielanami, Piaskami, Żoliborzem i centrum. Kończące na Mariensztacie 148 w 1999 połączono z upadającą linią przyśpieszoną 511 i skierowano na Spartańską.
4 july 1997 - Warszawa, pętla Szczęśliwice. Przegubowe 157, wóz z `89 który został przerzucony na Stalową w ramach tworzenia wzorcowej zajezdni z Kleszczowej. Wymieniony 5330 jako 5318 też miał takie oczy - przypadek?
4 july 1997 - Warszawa, ul. Dobra. Trwa budowa Biblioteki Uniwersyteckiej. Linia 150 przez 50 lat była związana z Ochotą i Powiślem, poległa przy budowie II linii metra.
30 june 1997 - Warszawa, ul. Kasprowicza. Przystanek Sokratesa, dzisiaj wygląda to kompletnie inaczej. Ikarus z `84 na koniec życia dostał lakier po czym pół roku później został skreślony.
30 june 1997 - Warszawa, pętla Chomiczówka. Najdłużej funkcjonujący przedstawiciel rocznika `89 w oryginalnych barwach na Redutowej i ogólnie w stolicy, w starym schemacie numeracji. 105 w wersji Chomiczówka - Dw. Centralny.
30 july 1997 - Warszawa, al. Reymonta. Linia 112 pierwotnie nie miała takiego strategicznego charakteru jak obecnie dlatego obsługiwana była częściowo solówkami. Dzisiaj linie obwodowe cieszą się dużym zainteresowaniem.
28 june 1997 - Warszawa, ul. Woronicza. Solówka po przeżyciach (odmalowany przód) i przed jeszcze większymi przeżyciami (dwukrotne kompletne zniszczenie przodu) na obsłudze weekendowej skróconej trasy linii 511 (d. E). Niebawem linia zostanie połączona ze 148 historycznie kursującej na trasie Huta- Pl. Powstańców Warszawy/Pl. Piłsudskiego.
28 june 1997 - Warszawa, pl. Bankowy. Autor zdjęcia wybrał się w sobotę na polowanie i trafił w miarę nowego ekologa na linii 415 która w tygodniu kursowała w godzinach szczytu a w soboty jako maratony 9-18. Wspomagała 515 na trasie Huta-Politechnika i dalej jechała do Nowego Rembertowa. Wszystkiemu kres położyło metro w 2008.
22 june 1997 - Warszawa, pętla Dw. Centralny. Dworzec Centralny, dwa biało-czerwone Ikary, jeden `86 po średnim remoncie w `93 a drugi oryginał z `90.
3036 jeździł na stałe na tej linii. Właścicielami byli wysoki brodaty Kostek z Piaseczna i niski grubawy Zenek z Grójca. Każdy z nich miał swoją gałkę do lewarka, zmienianą podczas zmiany. Ich brygada była krótka (6-21) więc na koniec mieli dorzucone kółko na 195 zanim wymyślono w stolicy BWL. Po zutylizowaniu tego pojazdu przez chwilę mieli innego lewara z którego przesiedli się na nowego 7970, wymienionego na 3724 (ex3604) a po kolejnych roszadach na 8224 i 8144, który zasłynął wybitnym upiększeniem przez kostka deski rozdzielczej. Kostek dopracował do emerytury, Zenek ześwirował przed.
26 june 1997 - Warszawa, ul. Powstańców Śląskich. Trupiasta `84 oryginalna z Redutowej na efemerycznej wówczas linii 149 kursującej z Cm. Wolskiego na Groty.
Historia linii 149 jest ciekawa i zawiła. Pierwotnie realizowała obsługę Nowych Włoch do cywilizacji jaką była przesiadka w tramwaj przy cm. Wolskim. Później była jedyną linią jeżdżącą po bruku ul. Ordona. W międzyczasie odbiła z Włoch przez Jelonki na Groty, widziane przez pryzmat komunikacji jako warszawskie zadupie. Historycznie jednak Groty to skrzyżowanie Górczewskiej z Lazurową, czyli zarówno pętla Os. Górczewska jak i przyszła stacja metra Lazurowa powinny zwać się Groty! Połączona z linią 310 zniknęła na kilka lat aby w 2007 połączyć Groty z Włochami i Ursusem. Od 2013 funkcjonuje w wersji dowozowej Groty-Górczewska/Koło/Metro Bemowo i zapewne w przyszłości Lazurowa, jeśli ta idiotyczna z punktu widzenia lokalizacyjnego nazwa się utrzyma.