Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 37,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
Škoda/ETI 14TrSF #5561
24 december 2010 - San Francisco, Beale St. Trolejbus linii 5 skręcił własnie z głównej ulicy (Market St), rozpoczynając kryterium uliczne przez centralną część miasta.
Škoda/ETI 14TrSF #5614
24 december 2010 - San Francisco, Sacramento St. Takie nietypowe spojrzenie na podjazd wykonywany przez linię 1, po ruszeniu z początkowego przystanku w ścisłym centrum.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5457
23 december 2010 - San Francisco. Widok na tył zamerykanizowanej czternastki. Te bazgroły na podłodze wyglądają niewinnie w porównaniu z tym, co można spotkac w sekcjach B przegubowców, no ale bliżej o tym w następnych odcinkach.
Comments: 3
Škoda/ETI 14TrSF #5481
23 december 2010 - San Francisco, Fillmore St. Standardowy przystanek "na rogu" w gęsto zabudowanej północno-zachodniej części miasta, gęsto zresztą oplecionej liniami trolejbusowymi: tu akurat widzimy skrzyżowanie tras linii 22 i 1; skręty mają obecnie jedynie charakter techniczny.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5478
23 december 2010 - San Francisco, Divisadero St. Słowo Divisadero napisane na wyświetlaczu wielkimi literami to akurat nie relacja docelowa kursu (tę widzimy poniżej), tylko nazwa linii: każda linia komunikacyjna w SF ma oprócz numeru swą nazwę, nawiązującą do głównej arterii po której przebiega większość trasy, albo osiedla czy dzielnicy. To pozostałość po czasach gdy komunikacja opierała się na kursujących wahadłowo po jednej długiej ulicy tramwajach; dziś jednak często linie kręcą się po mieście, jak choćby ww. 24, która pełni funkcję połączenia obwodowego, i dlatego taka nazwa na wyświetlaczu niewiele daje pasażerowi a nawet czasem bywa myląca.
Škoda/ETI 14TrSF #5477
23 december 2010 - San Francisco, Market St. - przystanek Powell. Na zdjęciu widać głównie trolejbusy 14Tr (razem 6 sztuk) i ciężarówki porannego zaopatrzenia. W tle widać także wieżę terminalu promowego, a na pierwszym planie można się zapoznać z systemem organizacji ruchu na głównej arterii komunikacyjnej w centrum SF. Część linii trolejbusowych (autobusowych również) jedzie "przy krawężniku", a część środkiem, po torach tramwajowych. Z trolejbusów to 6-tka jedzie środkiem, a 5, 21 i 31 bokiem, ale to tylko w kierunku "z miasta"; w przeciwnym - bokiem jedzie wyłącznie 5 a 6, 21 i 31 środkiem. Biorąc pod uwagę, że na przystankach nie ma widocznych z daleka tabliczek z numerami linii, połapanie się w tym bez wydrukowanej ze strony przewoźnika mapki nie jest proste.
Comments: 1
Škoda/ETI 14TrSF #5573
24 december 2010 - San Francisco, Eddy St. Zgodnie z wyświetlaczem, 31 jedzie na plażę nad oceanem. Tu akurat mija nie cieszące się zbyt dobrą sławą zachodnie rewiry śródmieścia.
Škoda/ETI 14TrSF #5545
24 december 2010 - San Francisco, North Point St. Szkodzina zatrzymała się na przystanku obok boiska futbolowego lokalnej szkoły średniej. W tle można zobaczyć 15TrSF z perspektywy boku.
Škoda/ETI 14TrSF #5429
23 december 2010 - San Francisco, Cortland Ave. Jedna z nielicznych srebrnych (a nie białych) czternastek pokonuje jedno z licznych wzniesień na franciszkańskiej sieci. Na zdjęciu po lewej widzimy też element infrastruktury przystankowej.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5417
24 december 2010 - San Francisco, Castro St. Škoda w sercu dzielnicy Castro, zamieszkanej głównie przez panów preferujących kontakty płciowe z innymi panami.
Škoda/ETI 14TrSF #5405
23 december 2010 - San Francisco, Market St. Na głównej ulicy w centrum nie ma zakazu wjazdu samochodów prywatnych, ale i tak w szczycie spotkać tu można głównie niezliczone chmary czeskich trolejbusów.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5635
23 december 2010 - San Francisco, Turk Blvd. Trolejbus linii 31 jedzie z centrum nad morze, a ściga go straż ogniowa ;-) 31 to najmłodsza linia trolejbusowa w SF. Zelektryfikowano ja w 1994 r. Wcześniej obsługiwana była autobusami, a jeszcze wcześniej - przez tramwaje. Większość trolejbusów zastąpiła tramwaje "bezpośrednio", co było zresztą popularnym trendem w latach 30. - 50. Po okresie dynamicznego rozwoju trakcji trolejbusowej w krainie Wuja Sama nastąpił jednak równie dynamiczny okres zwoju - do początku lat 70. zlikwidowano niemal wszystkie sieci trolejbusowe, oprócz pięciu które dotrwały do naszych czasów, czyli: Boston, Dayton, Filadelfia, San Francisco i Seattle.
Škoda/ETI 14TrSF #5595
23 december 2010 - San Francisco. Wnętrze czternastki dostosowane do amerykańskiego standardu. Kierowca nie ma kabiny, obok stoi skrzynka do której wrzuca się opłatę lub przykłada kartę. W SF obecnie większość pasażerów ma karty, na których można kodować bilety miesięczne albo ładować pieniądze na opłatę jednorazowych przejazdów - to przyspiesza proces wsiadania. Innym charakterystycznym dla USA elementem jest wiszący wzdłuż okien sznurek, służący do sygnalizacji przystanków 'na żądanie' (wszystkie tu mają taki charakter). Co ciekawe, choć kierowca wie, że ktoś chce wysiąść, i jednocześnie prawo wysiadać z przodu mają tylko osoby niepełnosprawne ruchowo, to drugie drzwi otwierają się dopiero po aktywacji środkowego schodka przez ciężar ciała pasażera.
Comments: 3
Škoda/ETI 14TrSF #5523
24 december 2010 - San Francisco, Stockton St. Škoda w sercu Chinatown, które to mieści się się w zachodnim śródmieściu. Dla Chińczyków San F. jest tym, czym Chicago dla Polaków - to ich największe skupisko pośród dużych miast USA (ok 20% populacji). Z innych mniejszości zamieszkujących SF wspomnieć można o Rosjanach, których też można zauważyć na mieście czy w pojazdach komunikacji - zwłaszcza panie po 60-tce, wyznające wciąż te same style mody i wyglądu co ich rodaczki z Moskwy czy Kijowa :-)
Comments: 1
Škoda/ETI 14TrSF #5517
24 december 2010 - San Francisco, Van Ness Ave. Trolejbus skręcił właśnie z North Point St. 30 to jedno z głównych połączeń w północnym czubku miasta, położonym nad widoczną w tle cieśniną Golden Gate, łączącą zatokę SF z Pacyfikem. Z tyłu widać też pętlę linii 49, którą dojedziemy do południowych dzielnic.
Škoda/ETI 14TrSF #5487
23 december 2010 - San Francisco, La Playa St. Długość geograficzna 122° 30' 36" W i jedyne 9306 km od nieistniejącej już fabryki w Ostrowie nad Ohrzą - ta położona tuż nad brzegiem Pacyfiku ulica to najbardziej wysunięte na zachód miejsce naszej planety gdzie można spotkać najwspanialszy na tejże planecie trolejbus marki Škoda. Na przełomie wieków do San Francisco trafiły łącznie 273 czeskie trolejbusy (240x14Tr + 33x15Tr), co umożliwiło wycofanie eksploatowanych od połowy lat 70. rodzimych Flyerów E-800. Szkielety powstawały w Czechach, później w manufakturze firmy ETI (holding Skody i amerykańskiej AAI) w stanie Maryland składano do kupy przysłane z Europy ramę i elektryczne wyposażenie (prod. Kiepe), dokładając obudowę, okna i pałąki, zaś podłogę, krzesła i podnośnik dla wózków montowano na miejscu w San F. Taki podział zadań czynił zamówienie na Škody zgodne z protekcjonistycznymi regulacjami i umożliwił sfinansowanie 81,5% wartego 234 milionów $ kontraktu przez budżet federalny (5,2% dorzucił stan Kalifornia, resztę miasto). Te miliony i rozmiar zamówienia ożywiły z pewnością podupadający zakład w Ostrowie, cierpiący na podobne problemy co wszystkie znane nam dobrze postsocjalistyczne molochy (Konstal, Ikarus, CKD itd.). No ale poza Dayton żadne inne miasto w USA czy Kanadzie nie było zainteresowane produkcją czesko-amerykańskiego holdingu - więc świetlanej przyszłości autorskim konstrukcjom Škody kontakty z Ameryką nie zapewniły i w czerwcu 2004 fabryka zakończyła swą działalność; a koncern Škoda w zakresie budowy trolejbusów przestawił się na współpracę z producentami karoserii autobusowych.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5461
23 december 2010 - San Francisco, Arguello St. Widok na czternastkę od strony zadu. Ostre przepisy wymogły montaż dodatkowych lampek - te pomarańczowe pośrodku migają na przemian na każdym przystanku. Natomiast umieszczony na większości trolejbusów napis "Zero emissions vehicle" nie jest propagandowym chwytem - zasilane są one prądem z należącej do miasta elektrowni wodnej. Dostęp do własnej, bardzo taniej energii był zresztą jedną z przyczyn przetrwania franciszkańskiego elektrotransportu przez okres masowych likwidacji tramwajów i trolejbusów w amerykańskich miastach. Inna przyczyna to oczywiście spore nachylenia, z których pokonywaniem pojazdy napędzane silnikami elektrycznymi radziły sobie lepiej niż autobusy.
Škoda/ETI 14TrSF #5449
23 december 2010 - San Francisco, Divisadero St. Škoda jedzie jedną z ulic w północno-zachodniej części miasta, gęsto oplecionej przez sieć trolejbusową. Kursuje tu zarówno kilka linii do centrum (1, 3, 5, 31) jak i poprzeczne, obwodowe połączenia (24, 33). Łącznie w SF funkcjonuje obecnie 14 linii trolejbusowych, a konkretne ich numerki to: 1, 3, 5, 6, 14, 21, 22, 24, 30, 31, 33, 41, 45 i 49. W ciągu dnia rozkładowe odstępy nie przekraczają 8-12 min., w szczycie niektóre jeżdżą nawet co 2-3 min. Na liniach 5, 14 i 24 ruch utrzymywany jest całodobowo. Jak na USA, gdzie w miastach wielkości Kielc potrafi kursować max. 15 autobusów a po 19:00 i w niedziele nie ma jakiejkolwiek komunikacji, takie parametry robią wrażenie.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5438
23 december 2010 - San Francisco, Broadway. Góra-dół-góra-dół - tak wygląda podróż przez to miasto. Trolejbusy wydają się być idealne do obsługi komunikacji w takich warunkach. Jechałem raz po tych górkach autobusem - pierdział, sapał, można było odnieśc wrażenie, że zaraz stoczy się z powrotem w dół. No a dla Škody takie podjazdy to przysłowiowe małe piwo przed śniadaniem, aczkolwiek częste znaki STOP i ulokowane co 100-200 m przystanki (warunkowe, jednak często wykorzystywane) nie pozwalają raczej osiągać trolejbusom jakichś wysokich prędkości.
Škoda/ETI 14TrSF #5421
23 december 2010 - San Francisco, Cortland Ave. Podczas wizyty w SF zachowałem się jak kompletny ignorant i zamiast rozpychać się łokciami w kolejkach do tramwajów na sznurku wolałem poznać miasto od kuchni. W końcu ta cepelia dla turystów będzie utrzymywana do końca świata, a jak długo jeszcze pociągną te szkodziny - nigdy nie wiadomo. Tu akurat widać południowo-wschodni odcinek linii 24, pełniącej rolę obwodowego połączenia, nie wjeżdżającego do ścisłego centrum. W tle na pierwszym planie - dzielnica fabryczno-magazynowo-portowa, dalej mieści się zatoka SF, a po jej drugiej stronie - miasto Oakland.
Comments: 3
Škoda/ETI 14TrSF #5626
11 september 2010 - San Francisco, Sacramento St. x Jones St. Škoda trolleybus on line 1 is standing right in front of hill top, after climbing up one of the steepest streets I've seen in SF.
Comments: 3
Škoda/ETI 14TrSF #5593
15 august 2008 - San Francisco, Market street. Pewnie nauka jazdy.
Škoda/ETI 14TrSF #5560
19 april 2007 - San Francisco, Sutter Street. Pojedyncza Skoda przymierza się do pokonania skrętu z Sutter Street w Stockton Street.
Škoda/ETI 14TrSF #5595
18 april 2007 - San Francisco, Market Street przy Powell Street Station (BART). Pod Market Street znajdują się dwa tunele, jeden nad drugim. Górny używany jest przez linie tramwajowe MUNI, dolny przez BARTa.
Comments: 1
Škoda/ETI 14TrSF #5486
19 april 2007 - San Francisco, Stockton Street. Następny i ostatni widok na dwupoziomową Stockton Street, tym razem z trolejbusem.
Comments: 4
Škoda/ETI 14TrSF #5474
19 april 2007 - San Francisco, Transbay Transit Terminal. Dworzec autobusowy dla Greyhound'a jak i dla komunikacji podmiejskiej.
Comments: 2
Škoda/ETI 14TrSF #5452
18 april 2007 - San Francisco, Market Street i Powell Street. W tle jeden z tramwajów linowych na linii Powell Street. W kolejce do Cable Cars można stać godzinami, więc trzeba sie zjawić rano nim tłum turystów wyjdzie z hotelów.
Škoda/ETI 14TrSF #5496
18 april 2007 - San Francisco, Market Street i Powell Street. Za wiatą zaczyna się Powell Street i znajduje się przystanek początkowy tramwajów linowych.
Škoda/ETI 14TrSF #5559
19 april 2007 - San Francisco, Columbus Avenue. Samotna Skoda przejeżdza przez dzielnicę zwaną Telegraph Hill.
Škoda/ETI 14TrSF #5585
19 april 2007 - San Francisco, Market Street. W tle wieża portu San Francisco. Choć czasy świetności minęły bezpowrotnie, nadal cumują tutaj promy z Marin County należące do Golden Gate Ferry (GGBHTD).
Comments: 1
Škoda/ETI 14TrSF #5523
18 april 2007 - San Francisco, Market Street, Ellis Street i Stockton Street. Dziewicze jabłuszko.
Comments: 3
Škoda/ETI 14TrSF #5524
20 april 2007 - San Francisco, Chestnut Street i Laguna Street. Aby dotrzeć autobusami MUNI do Golden Gate Bridge trzeba się przesiąść w tym miejscu z linii 30 do linii 28. Jedyne bezpośrednie połączenie centrum miasta z mostem realizuje Golden Gate Transit, z osobną taryfą. Razi brak integracji taryfowej między przewożnikami w rejonie.
Škoda/ETI 14TrSF #5568
18 april 2007 - San Francisco, Market Street i 4th Street. Para buch, trolejbus w ruch.
Škoda/ETI 14TrSF #5571
18 april 2007 - San Francisco, Market Street i Fremont Street. Trajtek na linii 5 właśnie wyruszył z pętli pod dworcem autobusowym (Transbay Terminal) i po 60 minutach dotrze do pętli przy Pacyfiku.
Škoda/ETI 14TrSF #5571
18 april 2007 - San Francisco, Market Street. Trolejbusy po raz pierwszy wyjechały na ulice miasta w 1935r. zastępując tramwaje na tej samej trasie. I tak do 1995r. trolejbusy przejmowały trasy po tramwajach i czasami autobusach. Kolejność przejmowania tras zamieniła się w 1995r. kiedy otworzono tramwajową linie F zastępując jedną z linii trolejbusowych.
Comments: 4
Škoda/ETI 14TrSF #5590
18 april 2007 - San Francisco, Market Street. Efekt kanionu na Market Street łagodzą pozostałości po dawnej zabudowie miasta.
Škoda/ETI 14TrSF #5598
18 april 2007 - San Francisco, Market Street. O k%#&a TROLEJBUS! Nie zanosiło się na nic ciekawego, dopóki nie zabrzmiały charakerystyczne dźwięki.
Comments: 6
Found: 37, RSS Channel