Not logged in | Log in | Sign Up
Widzę że podobny, nie kończący się serial prób jak ze szczecińskim moderusem.
Protram jest parę lat do przodu, ale T-3 działa z tą samą ideą: ulepszanie drobnymi kroczkami, wykładanych 3x w TW z plastikami pewnie nie będzie (i słusznie!) ale oporowe doczepy czynne, ujednolicenie aranżacji czy wyświetlacze ze szczekaczką kiedyś będą standardem niż zachwytem w 105N w TW. Protram też do tego dochodził: pudła 3x IFE, doczepy czynne, plastiki, różne aranżacje wnętrza, w końcu opcja zmiany napędu i urodzenie 204WrAs.
Będą standardem i w 105N, o ile wcześniej nie zaczną kasować "akwariów" na szeroką skalę.
1) Uparcie będę tę pstrokaciznę nazywał Lady Gagą wśród tramwajów
2) Na modernizowanie 105tek już jest nieco za późno, nawet ten wagon ma już lat 14, a wszak należy do grupy najmłodszych (ostatni poza tyrystorami i bulwami).
3) Ten budynek Generali w tle od kiedy tam stoi ?
Kolory są akceptowalne z tych co zostały zaprezentowane
Nikt 14 czy 20-letnich akwariów kasował nie będzie, umowa wieloletnia obowiązuje do 2027 i pieniędzy na dalszą wymianę taboru jest tam tyle, co kot napłakał. A to, co jest, musi w jakimś stanie do tego 2027 r. dojeździć. Pamiętajmy, że w latach dziewięćdziesiątych mało kto prócz Warszawy w konstalu kupował (zresztą w ogóle mało kto cokolwiek nowego kupował w tym okresie).
Opcja napędu była analizowana ale, póki co, nie broni się finansowo. Niewykluczone są pewne ruchy co do przetwornic, ale za wcześnie by o tym pisać.
No i wątpię, by TW kiedykolwiek wpadło na pomysł budowy własnych wysokopodłogowych wagonów od nowa. Już prędzej uwierzę w doczepy/wagony sterownicze, ale niskie.
Doczepy czynne szczególnie, myślę. Ile dobrze wyposażonych kabin marnuje się w dwuskładach 123N, ile miejsca marnuje się przez nieużywane kabiny w drugich wagonach.
nie jest tak bardzo zły