Not logged in | Log in | Sign Up
DAF SB3000 / OVI Royal #AC 2950 EM
Details
| Name | DAF SB3000 / OVI Royal (OVI) DAF SB3000/Obradors S`Agaró Wind | |
| VIN | XMGDE40WS0H006919 | |
| Build Number | ||
| Built | 1998 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 2013 | 2015 | АТП-10727 Луцьк |
| 2015 | Еліт Пас Транс Луцьк | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2015 | 2016 | AC 0803 BE |
| 2016 | 2018 | AC 5478 BM |
| 2018 | 2021 | AC 7055 CA |
| 2021 | AC 2950 EM | |
| Rental | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Rented by |
| 2023 | Автосервіс Тур Луцьк | |
| Other Information | ||
| http://fotobus.msk.ru/vehicle/1272597/ | ||
Photos
12 june 2021 - Lublin, Dworzec Główny PKS. A dzisiaj rozpoczynamy serię hiszpańskich wynalazków. Dla niektórych może być on zagadkowy, dla mnie pogłębieniu informacji, których nie ma w internecie zbyt wiele, jest to sprawa dość jasna. Autobus zdjęcia jest to OVI Royal na podwoziu DAF SB3000. Gdzieś już w życiu widziałem dyskusje jak się odróżnia OVI od S`Agaró Wind. Odpowiedź jest prosta: Royal to po prostu nowsza wersja- charakterystyczny zderzak, który ma jak gdyby "policzki". Jest nieporządek, bo równolegle była produkowana jedna i druga wersja (wszystkie "z policzkami" bym przerzucił jako OVI). Było to spowodowane tym, że zakłady Obradors z Manresy zmieniły nazwę na Fabus, a później (z początkiem 1998) właśnie na Omnibus Véhiculos Industriales (w XXI w. wrócono do Obradors MTP, S.A. (pod marką Obradors, ale jednocześnie jako Ovi markę utrzymano, wiem pogmatwane, ale tak jest). W samych zakładach produkcja w 1997 wyniosła 120 "pudeł". Samą rodzinę S`Agaró, zaprezentowano w 1979 r.w Brukseli, a od 1994, kompletnie zmieniono konstrukcję i dodano człon "Wind". Auto produkowano na wielu podwoziach takich jak: Scania z serii K113, K114, IVECO z serii 391E, IVECO EuroRider 35, MAN A51 ,DAF SB300, Renault FR1, czy w końcu Mercedes, gdzie zaczęto od legendarnego O303, poprzez OHL1634 do O404. Karosowano również bardziej egzotyczne podwozia, jak markę Nissan. Z kolei różnice między OVI, polegały na tym, że jak wspomniałem: zmieniono perforacje przednich paneli na bardziej "pucułowate" co za tym idzie, zmieniono typ reflektorów oraz zastosowano inne siedzenia we wnętrzu. Ostatnie, co warto wspomnieć przy marce OVI, to charakterystyczny logotyp, w którym litery OVI są stylizowane na abstrakcyjny kształt. Jeżeli chodzi o mnie, to miałem przyjemność jeździć zarówno OVI Royal, jak i S`Agaró Wind 360. Jedyne co mogę podsumować, że są to autobusy bardzo komfortowe (jak każda hiszpańska "manufaktura"). Posiadają między innymi automatyczne bagażniki, bardzo wydajną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, czy dużo miejsca na nogi dla pasażerów. Kabina kierowcy nie jest przeładowana przyciskami pochodzącymi od producenta, gdyż panel setrowania w większości pochodzi od dostawcy podwozia (będzie w przyszłości również zdjęcie). Co do autobusu firmy Elit Pas Trans, to auto jest niemożliwe zadbane. Autobusy tego przewoźnika charakteryzują się tym, że "zawsze jest odkurzone". Swoją drogą wysokiej jakości musiały być dywaniki w OVI, jeżeli ich do tej pory pasażerowie nie zdążyli zadeptać. Konkludując rozważania, warto jeszcze wspomnieć, że autobus ze zdjęcia ma status nierozwikłanej zagadki, ponieważ kiedyś był czarny i miał napis Riviera. Jedyna Riviera zajmująca się transportem jaką znam, to Polska firma, więc być może miał coś z nią wspólnego. Znawców jak zawsze proszę o wypowiedzenie się w tej materii. O autobusach z serii Radial, jak i o trzecim lifcie nie napisałem umyślnie, ponieważ jeszcze będzie okazja poruszyć ten temat.
Author: kt4dt
Author: kt4dt
Comments: 3
