Not logged in | Log in | Sign Up
Ikarus 280.02 #BPG-605
Details
| Name | Ikarus 280.02 (Ikarus) (Rába D2156HM6U 141kW/192HP 10350cm3) (Csepel S6-90U(6)) 37-146 [2-2-2-2] (1975-1990) | |
| VIN | 280.02.599.87 | |
| Build Number | 599 | |
| Built | 1987 | |
| Scrapped | 2021 | |
| Modernizations | ||
| 2000 | Ikarus 280.40A (Ikarus) (Rába D10 UTS-180 180kW/245HP 10350cm3) (Voith D863.2()) 36-111 [2-2-2-2] (1996-2001) | |
| Owners | ||
| 1987 | 1992 | BVB (Ost) Berlin |
| 1992 | 2014 | Alba Volán Székesfehérvár |
| 2015 | 2019 | KNYKK Tatabánya |
| 2019 | 2021 | Volánbusz Budapest |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 1992 | 2021 | BPG-605 |
| Other Information | ||
| ex. NDK (1987-1992), Székesfehérvár (1992-2016), Dunaújváros (2016- ) | ||
Photos
9 september 2016 - Dunaújváros. Békeváros, Bagolyvár. O takie zestawienie barw pasowałoby do PKSu Gdańsk. :P
Author: PKM&WPK
Author: PKM&WPK
Comments: 3
9 september 2016 - -Zoltán, co zrobimy po remoncie z tymi szafkami z przedpokoju? -Dzsesszika! Tylko mi ich nie wyrzucaj! Wstawię sobie je do Ikarusa. A w środku same skarby. Po 1,5 litra wszelkich potrzebnych płynów, narzędzia, komplet pasków, łyżka do kręcenia wałem korbowym, gumy ze zderzaków, z 5 rezerwowych przycisków do drzwi, żarówki. Jest wszystko co potrzeba. Kabina kierowcy to już po prostu mistrzostwo. Wydumali hybrydę najnowszego typu z najstarszym. Trzeba podpowiedzieć we Wrocławiu, że wystarczy jeden kasownik na autobus zamiast nowego systemu biletowego za tyle milionów. :)
Author: PKM&WPK
Author: PKM&WPK
Comments: 2
9 september 2016 - Brudno, bardzo brudno. Tak się kończy system, w którym kierowcy mają umyć autobus wewnątrz.
Author: PKM&WPK
Author: PKM&WPK
Comments: 1
9 september 2016 - No, ale patent. Dorobiony przycisk na opieradle pod lewą rękę otwiera tylko pierwsze drzwi oraz te, z których zasyginalizowano chęć wysiadania. Potrafi też zamknąć wszystkie drzwi. W takim autobusie, to już kierowca może umrzeć z nudów.
Author: PKM&WPK
Author: PKM&WPK
Comments: 3
