Not logged in | Log in | Sign Up
Gräf & Steyr LU200 M11 #41
Details
| Name | Gräf & Steyr LU200 M11 (Gräf & Steyr) /Steyr VÖV (MAN G2566 147kW/200HP 11967cm3 ) (Voith DIWA 506JSR(2)) 31-89 [2-2-2] (1978-1992) | |
| VIN | 844-0070 | |
| Build Number | ||
| Built | 1979 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 1979 | 1994 | WL Wien |
| 1994 | 1998 | Michalczewski Radom |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 1979 | 1994 | W740-680 |
| 1994 | 1998 | RDA 1641 |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 1979 | 1994 | 8680 / WL Wien |
| 1994 | 1998 | 41 / Michalczewski Radom |
Photos
27 march 1992 - Wiedeń, Kürnbergergasse.
Zdjęcie z archiwum ITS Michalczewski, autor: Ernst Lassbacher.
Author: empi
Zdjęcie z archiwum ITS Michalczewski, autor: Ernst Lassbacher.
Author: empi
Comments: 2
3 october 1994 - Radom, ul. 25 Czerwca. Gazowy Graf&Steyr LU200 M11 (który Grafem był tylko w papierach – na masce pojazdy miały napisane MAN 200) na 13 w trzecim miesiącu obsługiwania tej linii przez Michalczewskiego.
1 października 1993 w Radomiu rozdzielono funkcję przewoźnika od organizatora przewozów i utworzono Zarząd Transportu Miejskiego co pozwoliło na zorganizowanie przetargu na obsługę linii – i właśnie taki przetarg na obsługę linii 3, 8 i 13 wygrała firma ITS Adama Michalczewskiego, która przeznaczyła do jej obsługi od 1 sierpnia 1994 roku stadko 21 gazowych autobusów z Wiednia. Warto dodać że na mocy ówczesnych przepisów o zamówieniach publicznych zawarto umowę na czas nieokreślony, zakładającą jedynie rewaloryzację stawki za wozokilometr o wartość inflacji, wobec czego przez dwie dekady ITS jeździł na zasadach umowy zawartej w 1994, którą wypowiedział w marcu 2014 roku.
Naromiast sama historia powiązań ITS-u z komunikacją miejską jest znacznie dłuższa. Pierwsza wzmianka o firmie Adama Michalczewskiego w kontekście komunikacji miejskiej pojawia się w prasie w 1992 roku. Wtedy to wspomniano że ITS wystąpił w 1991 roku z propozycją do władz miasta o wydzierżawienie bądź przekazanie do obsługi linii linii 6 i C – zapewne te linie wybrano z powodu początkowej lokalizacji bazy ITS-u w Mleczkowie, leżącego przy trasie obu tych linii.
Gdy jednak miasto nie wyraziło chęci na obsługę tych linii, tłumacząc się wtedy chronieniem MPK, Michalczewski w 1992 zapragnął stworzyć prywatną konkurencję dla MPK, powielając scenariusz lubelski w którym tamtejsze MPK przez lata nie mogło pozbyć się prywatnej konkurencji na liniach miejskich. Te plany również nie wypaliły – być może zahamowały je plany stworzenia ZTM-u i szansa na wygranie przetargu.
Jako bonus - kadry Grafów zanim wyjechały na linię w 1994 roku. Reportaż o przejęciu obsługi tych linii pojawił się w 2012 roku w programie radomskiej TV Dami pod tytułem ‘Retrospekcje’’ za sprawą red. Krzysztofa Czabana, którego serdecznie chciałbym z tego miejsca pozdrowić. Niestety nie nagrałem wtedy tego programu i to wszystko co udało mi się wtedy uwiecznić. W opisie tradycyjnie wykorzystano radomską prasę ze ŚBC oraz archiwalne Teledzienniki.
PS: @MZ - mam nadzieję że tym razem trafiłem z ulicą ;)
PS2: Ciekawostka dla @Krzycha: Wszystkie Grafy Michalczewskiego miały zgodną końcówkę numeru rejestracyjnego z numerem taborowym :)
PS3: Robię małe poszukiwania żeby zobaczyć gdzie najpierw rozdzielono funkcje organizatora od przewoźnika, skoro nie była to Gdynia jako pierwsza a Radom jako drugi. O wyniku napiszę poniżej :)
Author: Me
1 października 1993 w Radomiu rozdzielono funkcję przewoźnika od organizatora przewozów i utworzono Zarząd Transportu Miejskiego co pozwoliło na zorganizowanie przetargu na obsługę linii – i właśnie taki przetarg na obsługę linii 3, 8 i 13 wygrała firma ITS Adama Michalczewskiego, która przeznaczyła do jej obsługi od 1 sierpnia 1994 roku stadko 21 gazowych autobusów z Wiednia. Warto dodać że na mocy ówczesnych przepisów o zamówieniach publicznych zawarto umowę na czas nieokreślony, zakładającą jedynie rewaloryzację stawki za wozokilometr o wartość inflacji, wobec czego przez dwie dekady ITS jeździł na zasadach umowy zawartej w 1994, którą wypowiedział w marcu 2014 roku.
Naromiast sama historia powiązań ITS-u z komunikacją miejską jest znacznie dłuższa. Pierwsza wzmianka o firmie Adama Michalczewskiego w kontekście komunikacji miejskiej pojawia się w prasie w 1992 roku. Wtedy to wspomniano że ITS wystąpił w 1991 roku z propozycją do władz miasta o wydzierżawienie bądź przekazanie do obsługi linii linii 6 i C – zapewne te linie wybrano z powodu początkowej lokalizacji bazy ITS-u w Mleczkowie, leżącego przy trasie obu tych linii.
Gdy jednak miasto nie wyraziło chęci na obsługę tych linii, tłumacząc się wtedy chronieniem MPK, Michalczewski w 1992 zapragnął stworzyć prywatną konkurencję dla MPK, powielając scenariusz lubelski w którym tamtejsze MPK przez lata nie mogło pozbyć się prywatnej konkurencji na liniach miejskich. Te plany również nie wypaliły – być może zahamowały je plany stworzenia ZTM-u i szansa na wygranie przetargu.
Jako bonus - kadry Grafów zanim wyjechały na linię w 1994 roku. Reportaż o przejęciu obsługi tych linii pojawił się w 2012 roku w programie radomskiej TV Dami pod tytułem ‘Retrospekcje’’ za sprawą red. Krzysztofa Czabana, którego serdecznie chciałbym z tego miejsca pozdrowić. Niestety nie nagrałem wtedy tego programu i to wszystko co udało mi się wtedy uwiecznić. W opisie tradycyjnie wykorzystano radomską prasę ze ŚBC oraz archiwalne Teledzienniki.
PS: @MZ - mam nadzieję że tym razem trafiłem z ulicą ;)
PS2: Ciekawostka dla @Krzycha: Wszystkie Grafy Michalczewskiego miały zgodną końcówkę numeru rejestracyjnego z numerem taborowym :)
PS3: Robię małe poszukiwania żeby zobaczyć gdzie najpierw rozdzielono funkcje organizatora od przewoźnika, skoro nie była to Gdynia jako pierwsza a Radom jako drugi. O wyniku napiszę poniżej :)
Author: Me
Comments: 10
