Comments

• Piotr_B (2019-08-03 21:04:37.849307)

  +2

  A po jakiego grzyba wam elektryki przy bateryjnych trolejbusach? Bo jest kasa do wyrwania?

   
• 

  Misiek194 (2019-08-03 21:19:49.03375)

  +1

  Sądzę, że dokładnie tak rozumują władze miasta. A poza tym to się fajnie PRowo sprzedaje - nowoczesność w domu i zagrodzie.

   
• 

  Misiek194 (2019-08-04 14:10:33.95226)

  ok

   
• dobra zmiana (*.31.161.139.ipv4.supernova.orange.pl) (2019-08-04 14:40:31)

  taki elektryk z pałąkami ma sens....

   
• 

  JP (2019-08-05 13:28:07.287833)

  Jeśli elektryk co kurs się podładuje na pętli, by robić całodzienne zmiany, to ma to wtedy sens. Oznacza to, że jest potrzebna infrastruktura do ładowania, by funkcjonowało to prawidłowo - przy obecnych bateriach.

   
• 

  Misiek194 (2019-08-05 17:42:48.208067)

  Tylko okazuje się, że co kurs to też nie jest dobrze, bo liczy się też liczba cykli ładowania/rozładowywania. Najkorzystniej jest rozładowywać baterie do powiedzmy 30-40% (byle nie doprowadzać do głębokiego rozładowania) i wtedy ładować do fulla. Czyli najkorzystniej jest ładować co kilka kursów.

   
• 

  JP (2019-08-07 15:45:56.019765)

  Ale z eksploatacyjnego punktu widzenia korzystniej byłoby już co kurs, niż mieć długą przerwę co parę kursów. Zdaje się, że w Szwecji ładują co kurs, w Jaworznie chyba też?

   
• 

  Misiek194 (2019-08-07 17:43:14.72151)

  W Jaworznie ładowali, ale już przestali, bo zaczęły baterie padać.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: