Not logged in | Log in | Sign Up
945793
:
3
3
Uploaded: 2018-10-04 17:12:47
Place: Lublin / Lubelskie
Width: 1200, Height: 800
File size: 329.39kB
File size: 329.39kB
25 september 2004 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa Helenów. Wnętrze trolejbusu ZIU, zwanego u nas Ziutkiem. Napęd trolejbusu stanowił radziecki, szeregowo-bocznikowy silnik DK210. Podczas ruszania pojazdu prąd płynął przez oporniki, co obniżało napięcie do bezpiecznego dla silnika poziomu, ale wiązało się też ze stratą energii. Styczniki wyłączały stopniowo oporniki z obwodu, aż do jazdy bezoporowej, przy bezpośrednim zasilaniu napięciem z sieci. Wówczas dla zwiększenia prędkości zmniejszano jeszcze pole wzbudzenia. Pozwalało na to uzwojenie bocznikowe silnika, typowe dla radzieckich trolejbusów. Obecnie elektryczne pojazdy - trolejbusy, hybrydy czy też elektrobusy - mają silniki prądu zmiennego, z trójfazowym zasilaniem, gdzie wymagane jest sterowanie tranzystorami przełączanymi wielokrotnie w ułamkach sekundy.
Comments
+1Obecnie przeważnie stosuje się silnik(i) asynchroniczny(/e) sterowany(/e) przez falownik(i). Taka technologia pozwala zaoszczędzić sporo energii przy ruszaniu i dodatkowo odzyskiwać energię podczas hamowania.
+1Tak. W Lublinie zmieniano większość lamp, tylne montowano od żuka, a zamiast 2 okien tylnych wstawiano pojedyncze.
Send Your Comment
User functions
Share It: 
Related Content
Load the map!
Link us
Forum style: [URL=https://open.phototrans.net/14,945793,0,____682__716.html][img]https://open.phototrans.net/images/photos/original/790/945793.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://open.phototrans.net/14,945793,0,____682__716.html"><img border=1 src="https://open.phototrans.net/images/photos/original/790/945793.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>