Not logged in | Log in | Sign Up
Nie wiem :P Ten wóz sfociłem na 169, a później kręcił już 179. To samo z przegubem - raz 169, raz 179.
Kiedy ostatnio widziałeś solówkę na 169 w dzień powszedni czy w weekend? Ja dawno temu, tam jeżdziły wyłącznie Solarisy "rowerowe".
Jeden kurs 169 w DŚ dotychczas był planowo wykonywany przez solówkę z 179-03. Podobnie w DP była szczytówka 179+169 na solówkę(17:37 z Oliwy jako 169).
Aktualne łączenia wynikają z w miarę równego obłożenia przerw na brygadach. W przeciwnym razie 2 brygady 179 musiałyby jeździć na niepełne zmiany dla kierowców, z przerwami 50-minutowymi w Oliwie. A na 169 kierowcy by mieli ledwie kilkuminutowe przerwy bez ustawowej piętnastki po południu(przy założeniu niezmienionej obsługi 169). Na logikę lepiej niech ci kierowcy mają w miarę wyrównane przerwy. Ostatecznie można pobawić się w dodatkowe kursy przechodzące z/w 127 albo 315 z Oliwy, ale moim zdaniem to bez sensu.
Wszystko rozbija się o brak kasy na wozokm - wtedy znikłaby dziura w PW rano na 169, 179 w weekendy miałoby jakiś normalny rozkład a nie to co jest. Popołudniowe 169 w PW to kiedyś często robił 2015 Generalnie, to jak dla mnie wszystkie rozkłady z kierunku Osowa są do przekopania od nowa, łacznie z 269, gdzie trzeba zapomnieć o midikach, których GAiT ma za mało.
Wg. rozkładu 169 ma niektóre przerwy 30-sto minutowe na Przesypowni .
2 przeguby i 2 solówki na 169/179.
@Misiek194: Łączenia to zło konieczzne. Przyczyny zawsze te same: czas pracy kierowców + koordynacja + postoje wyrównawcze/przerwy.