Not logged in | Log in | Sign Up
A ja nie jestem przekonany czy to była pierwsza OC w Polsce. Pierwsze przegubowe OC-ki wychodziły z układem 2+2+2+1, a później na wniosek MPK przeprojektowano tył (przynajmniej tak twierdzą MPK-owskie źródła), by zmieściły się drzwi dwuskrzydłowe...
Mam pewne tropy dokąd mogło pójść to auto. Pierwszym jest przewoźnik Opale Bus z Calais we Francji. Mają CN94UA z podwójnymi ostatnimi drzwiami. Autobus był jednak z roku 1998 (końcówka VIN-u 1832684). Został wyprodukowany w Katrineholm i jest ex. demo nr rejestracji 4588 XD 49. Jeśli autobus na zdjęciu jest nówką spod igły, to odpadają trzy przegubowce, również demo. Pierwszy to "Nalle Puh". Pierwszy przegubowiec OmniCity wyprodukowany przez Scanię, był to rok 1996. Zrobiony w Katrineholm, końcówka VIN-u 1828187, nr rejestracyjny DFT 549. Drugi autobus to "Nicke-Nyfiken". Zmontowany w 1997 roku, również w Szwecji. Nr rejestracyjny to JYW 245, VIN 1828188. Czwarty przegubowiec z podwójnymi ostatnimi drzwiami nosi nr taborowy 415 i jeździ we francuskim Nice. Również jest to ex. tester. Następnie wyszło kilka CN94UA dla Angers z podwójnymi ostatnimi drzwiami, a później dopiero w roku 2000 przegubowiec dla Centra Donato z włoskiego miasta Rotondo.
Ten lub bardzo podobny wóz w takich barwach był testowany w Krakowie w sierpniu lub wrześniu 1999. Jeździł wtedy przez kilka dni na linii 114. Zgadza się kilka szczegółów - srebrne poręcze, niebieskie laminaty we wnętrzu, siedznia inne niż w jeżdżących wówczas od niedawna po Krakowie pierwszych krótkich CN94UB, umiejscowienie tylnej tablicy rejestracyjnej - we wnęce poniżej szyby a nie na dole z lewej strony, no i układ drzwi - właśnie 2-2-2-2. Tamten jeździł wtedy po Krakowie z rejestracją A 01 5064 - ale te próbne numery mogły zostać zmienione. Przegubowe scanie omnicity z układem drzwi 2-2-2-1 pojawiły się na testach w Krakowie dopiero kilka miesięcy później - w 2000 roku.
Zdjęcie z testów w Krakowie:
https://ww2.ii.uj.edu.pl/~smietans/geocaching/znasz-li-ten-krakow-Q.jpg