31 may 2012 - Warszawa, pętla Gocław. Oto testowane w MZA Volvo z równoległym układem hybrydowym. Autobus posiada 4-cylindrowy, rzędowy, stojący silnik wysokoprężny Volvo D5E o pojemności skokowej 5 litrów, mocy maksymalnej 215 KM i momencie 800 Nm, zautomatyzowaną skrzynię biegów I-Shift (mechaniczną, w przeciwieństwie do automatycznej hydromechanicznej), silnik elektryczny I-SAM z magnesami trwałymi o mocy maksymalnej 160 KM i momencie maksymalnym 800 Nm oraz akumulatory litowo-jonowe. Łączny moment maksymalny silnika elektrycznego i spalinowego to 1600 Nm - to bardzo dużo, jak na autobus solowy.

Comments

(*.icpnet.pl) (2012-06-01 16:54:47)
O to tak z ciekawości zapytam, jak już jesteśmy w temacie hybryd - ile wynosi łączny moment maksymalny silnika elektrycznego i spalinowego w Urbino 18 Hybrid? Nie musi być dokładnie - tak na oko, że mieć porównanie z tym wozem.
TheEt22 (10.1.1.*) (2012-06-01 19:01:22)
Pewnie więcej, bo to przegub. Warszawa nastawiła się na hybrydy?
JP (*.dynamic.inetia.pl) (2012-06-01 20:51:22)
MZA wzięło hybrydy niejako na próbę. Na niektórych liniach spalanie jest takie jak w dieslach. Te testy hybrydowego Volvo to promocja producenta. Teraz każdy kto może produkuje hybrydy i wypada się pochwalić. Silnin ISB 6.7 ma 700 Nm, a silnik elektryczny - nie mogę znaleźć nic. Allison robi już nowy napęd gdzie moment zaczyna się od 1234 lub 1424 Nm.
(*.icpnet.pl) (2012-06-01 23:53:52)
Poznańska też spala tyle, co normalne diesle, to nie tylko przypadłość Warszawy.
(*.icpnet.pl) (2012-06-02 16:37:37)
TheEt22: naprawdę, nie wpadłbym na to. JP: dzięki za konkretną odpowiedź.

Send Your Comment

User functions

Share It:

Volvo 7700 Hybrid #DW 217PF

Comments

Send Your Comment

User functions

Related Content

Link us