Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.
7 october 2004 - Rzutu oka na kokpit największej porażki zakupowej w historii MPK Lublin jeszcze nie było. Poszczególne Kapeny różniły się od siebie. Tylko pierwsze 5 Kapen (nie w kolejności numerycznej) posiadało zawieszenie tylnej osi na resorach. Później już była pneumatyka. Co lepsze drzwi były powolne, bo silniczki do drzwi, były silniczkami od wycieraczek Iveco Daily dla potanienia kosztów. Kapena jeszcze w dostawie dla Gdańska robiła coś takiego, czyli do 2013. Teraz MMI już chyba nie robi tak. Nowością u nas był ręczny retarder, potem już żaden wóz nie miał go w wyposażeniu. Panel z lewej, zupełnie nie mam pojecia co?, gdzie? i jak?, ale mniemam, że fabrycznie zamontowanymi guzikami z Ikarusa otwierało się drzwi. Drzwi kabiny oryginalnie nie było, dorobiono małe drzwiczki ze sklejki już w MPK. Informację pasażerską stanowiły tablice firmy Emtal. Były to pierwsze wyświetlacze diodowe w Lublinie. Potem w środku zamiast diodowego, mało czytelnego wyświetlacza na ściance kabiny, (już za moich czasów) lądowała dykta, prawdopodobnie z powodu usterek SIP. 3 wozy znalazły nowych właścicieli na UA, pewnie dlatego, że części do Daily II w opór na świecie. Nawet jedna ostatnio była do sprzedania. Słowem końcowym, a mogły być to Jelcze Vero, które odpadły z rywalizacji z nieznanych przyczyn. Chyba byłyby lepsze? Fot oczywiście Zycho, zbiory moje.
Forum style: [URL=https://open.phototrans.net/14,1278508,0,Iveco_Daily_65C15___Kapena_Thesi_City_2262.html][img]https://open.phototrans.net/images/photos/original/520/1278508.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://open.phototrans.net/14,1278508,0,Iveco_Daily_65C15___Kapena_Thesi_City_2262.html"><img border=1 src="https://open.phototrans.net/images/photos/original/520/1278508.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>