Transport Database and Photogallery Temsa Diamond 14 #AI 3576 HK

22 august 2022 - Żeby nie było, że cały czas się ekscytujemy jakimiś strupami, to dzisiaj zajrzymy sobie do sacrum czegoś nowszego. Weźmiemy pod lupę coś egzotycznego, bo jak zapowiadałem pod poprzednim zdjęciem: trochę egzotyki będzie. Mowa o Temsie Diamond 14. Jest to czternastometrowy, trójosiowy, podwyższany autobus turystyczny produkowany od 2004 w fabryce tej firmy w Stambule. Z zewnątrz wóz wyróżnia się charakterystyczną półokrągłą przednią szybą, podwyższoną wysokością salonu, który w zależności od wersji posiada od 52 do 63 miejsc siedzących. Maszyna wyposażona jest w 6-cylindrowy rzędowy silnik MAN D2876 umieszczony z tyłu, generujący 460 KM (mamy nawet charakterystyczną "manowską" kratkę wentylacyjną za 3 osią), który sprzężony jest z 8-biegową manualną skrzynią biegów marki ZF ze zintegrowanym retarderem oraz przednie niezależne zawieszenie. Podwozie wraz z osiami skrętnymi oraz mostem napędowym pochodzi również od Mana. Autobus, w którym aktualnie się znajdujemy od początku został zakupiony do obsługi połączeń ukraińskich pod szyldem Auto-Lux. Odwołując się stricte do różnic panelu kierowcy, zderzając Temsę z innymi autobusami z tych lat, widzimy tutaj pomieszanie różnego typu podzespołów. Kierownica jest marki VDO, tak jak w Solarisie pierwszej generacji czy autobusach marki V D L, tutaj z możliwością sterowania komunikatami na komputerze głównym. Komputer pokładowy mamy bardzo podobny do autobusów marki VDL. Autobus wyróżniają zegary, które w mojej subiektywnej opinii są bardzo czytelne pomimo niebieskiego tła i posiadają charakterystyczne podświetlenie. Jeżeli chodzi o bryłę kokpitu, to jest ona bardzo ergonomiczna, ponieważ wszystkie przyciski mamy w zasięgu ręki. Jakość ich mogłaby być troszeczkę lepsza, bo jak widać folia plastikowa, ściera się na nich podczas eksploatacji, ale to jest autobus, który kosztuje dużo mniej od Mercedesa Travego, a producent życzy sobie, żeby z taką półką go porównywać. Z prawej strony mamy standardowy panel regulacji temperatury, dokładnie taki sam jak w rzeczonym Mercedesie. Do dyspozycji kierowcy mamy przepastną lodówkę, która kryje się pod widoczną klapą z zamkiem, oraz troszeczkę mniejszy, ale również głęboki schowek. Podłoga została pokryta wykładziną, schodki tylne dodatkowo zabezpieczono anty-poślizgiem, ponieważ jest na nich relatywnie stromo. Poprzez charakterystyczną szybę autobus sprawia wrażenie widnego. Z perspektywy pasażera mogę powiedzieć, że w autobusie jest bardzo ciepło przy włączonym ogrzewaniu. Silnik nadaje wystarczającą w mojej opinii dynamikę tej "deskorolce", bez problemu rozpędza się na drodze szybkiego ruchu do maksymalnej dozwolonej dla autokarów prędkości. Jeżeli chodzi o eksploatację takich wozów, wśród przewoźników, których miałem okazję poznać: przoduje firma AAZ Trading-Autolux LLC. Spółka operuje aktualnie 14 tego typu autobusami - najstarsze z 2005, najnowsze z 2011 + w 2011 sprowadzono z Bus Viaggi S.a.s. egzemplarz 13-metrowy, którego dopisałem do bazy. Jeden autobus z 2005 został skasowany po 10 latach eksploatacji z nieustalonych przeze mnie przyczyn. Również jeden egzemplarz takiego autobusu jest w posiadaniu spółki KLR BUS, ale o tej spółce kiedy indziej. Tamten wóz, zresztą udokumentowany już na TWB przez Krzycha pochodzi z Francji i jest dużo lepiej wyposażony: posiada m.in: zautomatyzowaną skrzynią biegów marki ZF typu AS-tronic, oraz posiada więcej przycisków na konsoli oraz bardziej rozbudowany komputer pokładowy. Do tematu autokarów Temsa kiedyś jeszcze powrócimy przy okazji modelu Safari HD.

Temsa Diamond 14 #AI 3576 HK

Comments

Send Your Comment

User functions

Related Content

Link us