Comments

• 

  Luke (2020-11-26 09:24:04.544332)

  +2

  W 105Na każdy wagon pracował jako silnikowy, nawet jak był trzeci w składzie i jechał z opuszczonym pantografem. Problemem przy składach dłuższych niż 2-wagonowe był spadek jakości sygnałów sterujących, instalacja w 105-tkach nie powalała jakością, podobnie jak same złącza przewodów międzywagonowych. W niektórych miastach stosowano repeatery sygnałów, żeby uzyskać możliwość niezawodnej jazdy składem dłuższym niż 2-wagonowy. Sprawa jest o tyle dziwna, że 105-tka pracuje na napięciu 40V, więc teoretycznie powinna być odporna na zakłócenia związane z długością instalacji od pierwszego do ostatniego wagonu.

   
• 

  JP (2020-11-26 10:43:32.279188)

  +1

  Może jakby elementy instalacji były porządnie zrobione to możnaby łączyć i więcej wagonów.

   
• dev3 (2020-11-26 11:59:10.080975)

  Wydaje mi się, że z tą ilością składów to też bardziej chodzi o organizację ruchu. No wyobraźcie sobie 4 albo 5 składów jadących po Krakowie albo Warszawie, masakra.

   
• Darols (*.204.49.98.nat.umts.dynamic.t-mobile.pl) (2020-11-26 12:51:27.230066)

  +1

  Jeżeli chodzi o składy 105N dłuższe niż trzy wagonowe, to przymierzano się do tej opcji na PST w Poznaniu.
  Kiedyś czytałem, że Konstal opracował możliwość łączenia 105N w długie składy, bo przewidywano, że będzie takie zapotrzebowanie w związku z projektami szybkich tramwajów w kilku miastach w tym też miastach bez sieci tramwajowych min. w Lublinie i Płocku. Można dodać, że za czasów PRL-u podczas budowy nowych osiedli w Lublinie, Rzeszowie, Białymstoku i Płocku przygotowano rezerwy pod tory tramwajowe pomiędzy jezdniami nowych arterii.

   
• 

  JP (2020-11-26 17:13:17.495394)

  W Lublinie powstała nawet koncepcja trasy, ale upadł PRL a wraz z nim koncepcja.

   
• fafax (2021-01-25 09:34:56.024334)

  Ten opis to jest skopiowany z jakiejś książki dla młodych studentów? Masa błędów semantycznych i merytorycznych. Autor stara się błyszczeć niby-fachowym słownictwem, ale tak jakby go nie rozumiejąc. Co znaczy, że na linii 4 kursowały trzy składy? A reszta to solówki czy kursowała co 50 minut? No i to zdanie "Ich słaba niezawodność powodowała, że działały jako podwójne i potrójne zestawy, podczas gdy starsze 102Na generalnie pracowały solo jako pół-przegubowe jednostki 2-wagonowe." Ech... A zdjęcia oczywiście genialne.

   
• dev3 (2021-01-25 11:09:41.565868)

  +1

  To po prostu moje nieudolne tłumaczenie na szybko, sorry. Poprawię to potem.

   
• fafax (2021-01-25 16:13:12.099508)

  Tłumaczenie powiadasz. Czułem, że coś dziwnego, bo brzmiało jak te różne niby naukowe książki dla studentów, które kiedyś przeglądałem na uczelni i tam były podobne "ciekawostki".

   
• dev3 (2021-01-25 23:01:16.816757)

  +1

  Teraz powinno być trochę lepiej, chociaż ciężko mi to jakoś sensownie sklecić, może za dużo tych informacji, w sumie dla polskiego czytelnika banalnych.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: