Comments

• p70 (*.dynamic.mm.pl) (2020-05-25 20:51:18.287717)

  Aż tak to jest rozliczane, z podziałem dochodowości poszczególnych linii ?
  A gdzie misja ?

   
• 

  TranslatorPS (2020-05-25 23:28:57.041471)

  Ogólnie tak, w Japonii dość dokładnie prowadzą statystyki dochodowości połączeń. Na kolei to widać nawet bardzo dobrze. Parę miesięcy temu użytkownik @chaostrain na Twitterze przygotował zresztą serię infografik pokazujących dochodowość linii kolejowych w grupie JR, pokazując ile na każdą linię wydaje się pieniędzy na każde 100 jenów wpływów. Niektóre skrajne linie wymagają wyciągnięcia na każde zarobione 100 jenów następnego 1000 jenów z kieszeni własnej przewoźnika. Jedyne dochodowe linie to praktycznie te które znajdują się blisko największych ośrodków miejskich (aglomeracje Kantō i Kansai najbardziej zauważalnie) i shinkanseny (które są po prostu drogie). W przypadku JR Hokkaidō (5,5 mld jenów w plecy rocznie) i JR Shikoku (10,9 mld jenów w plecy rocznie) gdyby zamknąć linie do których trzeba dopłacać trzebaby było zamknąć całe firmy. W przypadku JR Central, operatora trasy Tokaidō Shinkansen pomiędzy Tokio a Osaką, ta trasa to 92,5% dochodów z biletów podczas gdy przewożą nią tylko 29,6% wszystkich swoich pasażerów.
  
  Jeśli chodzi o statystyki autobusowe to też będzie to zależało od wielu czynników, ale mam przeczucie, że schemat wcale wiele nie będzie się różnić. W Polsce będzie zresztą to samo, tylko różnica będzie taka, że w Polsce mało kto będzie miał na tyle dobre statystyki.

   

Send Your Comment

Your name:

Your message:

By sending this form you are accepting the rules of this website

User functions

Share It: