Not logged in | Log in | Sign Up
Dawnego gdyńskiego też chcą przerabiać na oporowca?
Woltan w tamtych czasach raczej specjalizował się w napędach tyrystorowych GTO, z którymi dobrze współpracowały silniki prądu stałego. Nie spotkałem się jeszcze z takim zestawieniem by takim silnikiem sterowały tranzystory IGBT. Swoją drogą takie uwstecznianie konstrukcji jak robią w Łucku przypomina mi nieco przerabianie MAN-ów NL263 na manualne skrzynie biegów na zlecenie PKS Grodzisk Mazowiecki.
Uwstecznianie konstrukcji czasami jest jedynym racjonalnym wyjściem. Zwłaszcza jeśli chodzi o rozwiązania prototypowe.
@28037: Gdyński póki co jeździł z dotychczasowym napędem. Podejrzewam że mogli użyć do jego napraw części z wycofanych lubelskich 818 i 808 (M121E i 120MTE), one miały ten sam napęd. @Wave: Myślę że nie mieli pieniędzy na zakupy. @Luke: Dokładnie, te GTO z tego co się orientuję dobrze się spisywały. Przeróbka w Łucku wynika jak mniemam z konieczności znalezienia najtańszego rozwiązania. Odstawili część Jelczy ex warszawskich, może wykorzystają z nich elementy napędu. @empi: Dokładnie, do takiego unikatu niełatwo ściągnąć części z zagranicy. Z eksploatacją jednostkowych egzemplarzy zawsze są problemy.
Mnie dziwi że nie kupili więcej O405NE z Gdyni