Not logged in | Log in | Sign Up
Régie Autonome des Transports Parisiens/
Alstom MP59 #006
12 may 2000 - Paryż, Pont de Neuilly. Stary skład linii 1 dojeżdża do końcowej stacji w La Defense.
Author: straszny
Author: straszny
Comments: 3
Alstom MP59 #5545
Alstom MP59 #6077
17 december 2009 - Paris, Belleville. Linia 11 to jedna z "oponowych" linii na których wagony są prowadzone przez klasyczne kolejowe zestawy kół po szynach a ciężar wagonów jest oparty na kołach z oponami. Nie wiem jak ma się to do właściwości trakcyjnych wagonów ale organoleptyczne stwierdzam że takie rozwiązanie przekłada się na mniejszy poziom hałasu.
Author: ozzy
Author: ozzy
Alstom MP59 #6078
14 march 2011 - Paryż, stacja Porte des Lilas. Przemierzając podziemne tunele można trafić na różne ciekawostki. Na jednym z torów stacji Porte des Lilas (przesiadka z 3bis na 11) stały odstawione dwa składy serii MP59. Początki służby tych pociągów w paryskim metrze sięgają roku 1963, zaś linia 11 była pierwszą przerobioną pod pociągi na gumowych kołach - stało się to w roku 1956.
Author: NadzórRuchu
Author: NadzórRuchu
15 august 2012 - Paris, stacja metra Rambuteau (Centre Georges Pompidou). Korzystając z postoju pociągu jadącego w przeciwnym kierunku, warto przyjrzeć się temu ciekawemu wynalazkowi, jakim jest MP59 - czyli Métro sur Pneus 1959 (zdjęcie ciekawostkowe do zaprezentowania rozwiązania technicznego). Każdy wagon spoczywa na dwóch wózkach wyposażonych po osiem opon każdy (opony oczywiście firmy Michelin) - cztery większe to opony nośne (na wypadek przebicia wyposażone wewnątrz w metalowe obręcze przejmujące nacisk wagonu po ujściu powietrza), cztery mniejsze - opony kierujące, oparte o pionowe prowadnice zamontowane wzdłuż toru. Opony nośne toczą się po ścieżkach (oryginalnie drewnianych) ułożonych tuż obok zwyczajnych szyn kolejowych; te używane są do utrzymania wagonu na torze przy zmianie strony ruchu na np. stacji czołowej - każde koło z oponą nośną jest od wewnątrz dodatkowo wyposażone w obręcz koła kolejowego. Wózki napędne mają po jeden (umieszczony wzdłużnie na skraju ramy) silnik na oś. Zaletami wózków pojazdów MP55 i nowszych (w tym MP59) jest krótsza droga hamowania i szybszy zryw ze stacji; nie powiedziałbym natomiast, że ten system metra na oponach jest wygodny. Może kiedyś był, ale teraz raczej nie; wagon trzęsie się, dygocze i kolebie niemiłosiernie, zwłaszcza na rozjazdach i gdy między prowadnicami bocznymi jest nieco większy luz; ponadto aż szesnaście toczących się opon na wagon generuje na stacji dość duży hałas (zwłaszcza przy sprincie pociągu do następnej stacji). W porównaniu z metrem tradycyjnym, IMO metro na oponach zdecydowanie przegrywa. A szkoda...
Author: PAFAWAG
Author: PAFAWAG
Comments: 8